 | 在经历了近乎疯狂的2010年之后，即将到来的2011年将是悲是喜？ 2004年、2006年和2008年的车市大跌让人们认为逢双数年举办的北京车展之后必定是车市“小年”，然而今年却完全颠覆了这一规律。按照中国汽车工业协会公布的数据，全国乘用车行业销量增幅超过37％，支撑这一疯狂的是政府的购车刺激计划、是不断投放的新车型，当然，从11月和12月的销售井喷来看，更是消费者对2011年汽车消费市场不确定的担心。 |
 | “利空”一：鼓励政策或被取消 |
 | “利空”二：油价上涨，用车成本更高 |
 | “利空”三：停车位越来越紧张 |
 | “利空”四：城市道路建设的速度远不及新车上牌的速度 |
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面对2009产销突破1200万辆的“汽车年”，巨大的停车位缺口也逐渐从一线城市悄然蔓延至全国的二、三线城市。私家车急剧增长的同时，也加剧了城市的交通压力，停车位日渐紧张，外出停车难已经成为普遍现象...[详细]
中科院发布《2010中国新型城市化报告》，首次计算出50个代表性城市上班途中平均花费时间表，其中北京最费时，为52分钟。重庆以35分钟排名第七，略高于全国平均时间...[详细]
 | “利好”一：节能补贴可能继续实行 |
 | “利好”二：新能源汽车迎来春天 |
1800万辆！中国车市在2010年继续领跑全球几成定局！不过众所周知的是，中国车市的高增长除了消费者的刚性需求外，国家政策的刺激是另一重要原因。然而，明年车辆购置税优惠、汽车下乡补贴、以旧换新补贴等政策的去留，则让人们对2011年的车市走向多了几分疑虑……人们的担心不无道理，记者采访业内人士后发现，2011年的车市政策将以鼓励节能减排为主线，连续数年的车市“过山车”，或许将在2011年“回归”平稳。
