它,从内在来说,激情而稳重。2.0L ECOBOOST引擎和Powershift变速器无疑是这位“青年才俊”内在气质的体现。现在开车最关心什么?油耗!新致胜可以很有底气的回答你“油耗,我可以控制得很低!”。拥有目前全球汽车业界技术最领先的变速器之一的Powershift 双离合变速器,双离合自动变速器紧密配合中微小的液压功耗损失使变速箱的效率更高,油耗更低。小编在行驶中看到,当转速在1500左右的时候,致胜就可以达到80码的速度;当转速在2000左右的时候,速度已经可以达到100码了。开过车的人都知道,在1500转和2000转之间车子都是比较省油的,一般的小车在这个转速之间最大的车速也就在80码,但是致胜能达到100码的速度,6速双离合变速器的技术含量可见一斑。而同为双离合变速器,我驾驶过搭载大众DSG变速器的车,感觉在过档的顺畅性上没有Powershift顺滑。
作为双生组合另一半的“2.0L ECOBOOST引擎”也不容小视,试驾这几天和周围的朋友聊到致胜这款涡轮引擎的时候,被人问得最多的就是“多少转涡轮开始介入?”。对于这个问题小编凭感觉测试了一下,致胜在1500转和2000转之间涡轮就会介入,一般涡轮发动机的介入至少要达到2000转。但是从福特工程师那里了解到,福特为了使驾驶乐趣发挥至极致,通过采用内置小型低惯量转子成功解决了涡轮迟滞问题。这套涡轮增压里面内置了经过悉心甄选一个小型低惯量转子,该转子能以每分钟超过200,000转的速度高速运转。这使得涡轮叶片更容易被废气驱动,确保了发动机在每分钟1,750转或更低转速时获得最大扭矩,发动机的峰值扭矩的提前实现使得涡轮迟滞被控制在最低限度。另外涡轮经过精心匹配,EcoBoostGTDi发动机在转速高达每分钟5,000转时仍保持强劲动力和灵敏响应,因此其峰值动力输出范围更宽。所以说EcoBoostGTDi发动机既能在低转速下实现高扭矩,又兼具发动机高转速下的灵敏响应。
工程师的话所说非虚,我驾驶新致胜的时候,可以感觉到涡轮刚介入时,力量并不是很足,但是进入后程之后,会发觉动力源源不断的输出出来,让你有一种飞翔的感觉,想到那激情燃烧的岁月。
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