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从空间上说,全新途锐的轴距较老款增加了38mm,这使得后排座位腿部空间有了68mm的增加,为车内营造了更加优越的驾乘感受,这一点对于像我这样的大个子来说无疑是令人欢欣鼓舞的。 除了空间上有所提升以外,新途锐的内饰可谓全新设计,基本上摆脱了上一代的影子,大量的胡桃木装饰加上一些钢琴漆与金属混搭的点缀让新途锐的内部即豪华又不落俗套。可谓老少皆宜,男女通吃。 最令人欢欣鼓舞的是,方向盘采用了全新的三幅设计,更加的年轻时尚,老款上面的那个老气横生的四副方向盘曾令我无比厌恶,新款终于把它干净利落的去掉了,爽快! 在仪表盘的中间有一块7英寸的多功能显示屏,这一点颇有全新A8L的架势,15:9的画面能够精致的显示出指南针、导航提示信息以及续航里程。画面精度高、界面亲和力强,只是我在驾驶的过程中觉得那个指南针没啥用处,我在乎的是我正往哪个地方开,至于东南西北,谁在乎呢?也许途锐考虑了最极端的驾驶状况吧,沙漠?谁知道呢,反正全新途锐的四驱系统倒是能够胜任艰苦的越野环境。 中控台的设计也是我非常认可的,一块宽大的多功能显示屏集成了多媒体、GPS等功能,大众的设计师将CD、SD卡、AUX等等外接多媒体设备的插口都隐藏在了副驾手套箱的里面,这样做的直接好处就是新途锐的中控非常的整洁清爽,让人赏心悦目。 |
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在09年的时候,进口大众西区的几位高层曾经到重庆与媒体朋友们共进晚餐,当时他们就提到了途锐柴油版,称其非常给力。笔者的印象中,老款途锐的柴油版是在09年夏天登录重庆的,当时只是小小的举行了一个发布会,关注度并不高。 但是当我驾驶着全新途锐TDI历经886Km的行程抵达西安以后,最先想到的就是进口大众西区高层当初说的那几句话,一个卖车的当然会说自己卖的车好,但我不得不承认,全新途锐柴油版的表现的确令人眼前一亮。 首先来看看这款发动机的账面数据:最大功率176Kw,当发动机转速表指针刚刚走过2000转的时候,550 N?m的最大扭矩就已经全部释放。这是典型的柴油机动力特点,扭力大、功率小。对此,我打个简单的比方:喜欢看篮球的朋友都很熟悉:姚明的下肢力量属于绝对力量很大,但是爆发力不足的类型。如果拿他和科比比较,姚明做下蹲能扛起来的杠铃重量绝对比科比重,但是他肯定不能像科比那样满天飞,这就是绝对力量和爆发力的区别。这也是我最喜欢拿来对比柴油车和汽油车的比喻,但是这个对比似乎并不完全适用于新途锐。 在前往西安的高速上,笔者驾驶的车在一个收费站耽误了一点时间,前方的车队已经开出去一截了,所以当收费窗口里的美女用甜美的声音告诉我可以通过时,我也顾不了冲她回以绅士的微笑,就直接一脚地板油冲出去了。你知道一脚地板油的感觉是什么?转速表立马冲过2000转,也就是说在起步的那一霎那,550 N?m的最大扭矩已经全部释放,2.2吨的庞然大物推着我往前冲的感觉分明不是姚明,更像是科比,不!科比没有这么沉重的身躯,那就是姚明与科比合体!世界上最伟大的篮球运动员诞生了!130、140、150……速度表指针还在往上蹿,可是背后那股强大的扭力却丝毫没有减弱。8前速Tiptronic手自一体变速器在快速而高效的工作着,那种没有换档间隙的平顺线性加速反而让人觉得恐怖,因为没有顿挫来缓冲!到180了,我松开油门,虽然能感觉到还有后劲可挖,但我还是收住了,没办法,胆小。不一会儿,前方车队已经出现在我的视野中,归队后继续保持90多公里的匀速行驶,瞄了一眼转速表,只有1600转的样子,变速器早早的挂上了8档,燃油经济性可见一斑。 档位越密集的变速器有两大好处:第一、能提高发动机工作效率,降低油耗;第二、就是能消除换档顿挫感,提高驾乘舒适性。但是提速的感觉会不会大打折扣呢?就笔者的感受来说,D档下,油门响应有迟滞,另外换档响应很灵敏。即便这样,全新途锐的加速感仍然令人信心百倍。如果你想追求更高的驾驶乐趣,那么把档杆往后再推一格直接挂S档。这个时候,油门踏板对于右脚的反馈更加灵敏,从阆中到广元市的147Km行程全是只有两个车道的山路,车队在蜿蜒的山路中常常要超越前面缓慢行驶的大货车,这要求我们占用对向行驶的车道,这对超车动作要求很高,需要精准而果断的并线动作。每当车内对讲机传来前方暂无来车的信号时,我都是直接一脚深油门,左打方向迅速往前冲,每当深踩油门时,3.0TDI发动机就会传来“嗖”的一声吸气声浪,这种声音划过空气,抚慰着我的耳膜,强劲而有力,令人豪情万丈,“嗖”的声音过后,途锐早已灵巧的将缓慢的大货车抛在脑后。蜿蜒崎岖的山路上,我们的途锐TDI大队在直道上基本上维持80Km的时速,到了弯道,减速,经常是减到4、50Km的速度过弯,连续的并线以及转弯动作,全新途锐都完成得干净利落、一气呵成。 |
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编辑点评:全新途锐共有9款车型,除开一款混合动力以外,其余分别是4款3.0TSI、4款3.0TDI,这种平分天下的车型配置凸显了大众集团对于TDI技术的重视程度。这回,TDI不再是配角,其不输于汽油机的公路性能以及极低的油耗是全新途锐的杀手锏。 诚然,3.0TDI足够好,可是问题依然存在,例如,这款售价接近100万的豪华SUV没有第三排座椅。另外,中国消费者还不得不面对偶尔出现的“柴油荒”。这些还不是最主要的问题,在新途锐的价格区间内,消费者可以选择很多很高调的产品,这些豪华SUV顶着亮晶晶的蓝天白云标、三叉星、四个圈在大街上招摇过市,那么途锐呢?他有时候显得过于安静了,就像是SUV中的辉腾。如果我告诉你他与保时捷卡宴出自相同的平台,是不是能让他在你的心目中增加一些分量? |
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全新途锐目前已经全面登录国内市场,其中最大的亮点莫过于全面加入产品序列的3.0TDI,注意,这不同于以前,柴油版只是某个车型中的补充,这次,TDI是新途锐中很重要的一个主打产品。从我驾驶的感觉来说,他和一般的汽油机没有明显的差别,09年的时候,笔者驾驶过奥迪当时推出的排量2.7L的柴油版A6L,那款车唯一让我头疼的地方就是,站在他旁边,你闭上眼睛光听发动机的声音就能很明显的分辨出这是一台柴油车,那种声音在我看来很山寨,直接将四个圈降低了一个档次。 不过新途锐倒没有这种明显的声音,我特意听了一下。除了在感官上不会让你觉得有种很掉价的感觉以外,新途锐TDI还是很实在的一款车,你知道他的油耗是多少么?重庆到西安全程886Km的行程下来,我们车队最省油的一台车平均油耗7.8L/100Km,而笔者驾驶的这台油耗最高,不过也就8.6 L/100Km(我经常挂S档,所以肯定最高啦,哈哈),对于油价飙升的今天、对于一款3.0排量、体重2.2吨的大马力机器来说,你不能要求更多了。 |
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