上千公里的长途奔袭在很多人看来并不是Smart这种小车可以轻松完成的，不过我还是这样做了，好处是我既体会到它高速公路及盘山公路的驾驶感觉、还在城市总分享受到了众人目光的膜拜。坏处是，这趟旅程堪称深度，让我对这部小车有了全新的认识，于是有多出一部让我喜欢的汽车（喜欢的车太多了）！

首先，800公里的高速驾驶让我得出了一个结论，Smart是款很能跑的小车，不要被它可爱的外形所迷惑，即便是一个车队出去，想要甩掉它也不是那么容易的。当然，要做到这一点，有两个部分的性能必须得到保证：第一就是动力，第二是操控。先说说动力部分，Smart采用了一款3缸的1.0L的发动机，我驾驶的普通版的输出功率只有52KW，但看数据并没什么特别，和目前国内大多数小车所用的同排量发动机的功率类似，比如铃木新奥拓的1.0L引擎也是52KW。但如果联系到车身重量的话就能发现，Smart 52KW的动力只需要推动750公斤的车身，而其他车型的负担就明显大得多。所以，在高速上面，很容易把速度逐步的提上去。120-150码的提速相对轻松，即便是到了150码，引擎也没有表现出任何嘶声力竭感受。表底时速为160码，这基本上就是Smart的极限了，只要把稳方向盘，深踩油门就能实现。这里需要说明的是，我绝非亡命之徒，在驾驶Smart体验极限的时候，会很在意车的反馈以及良好把控性，所以这可以认为是一个较为稳妥和安全的速度。当Smart在高速公路车流当中穿梭超车的时候，强烈反差感带来的乐趣，是从其他车型上无法获得的。

操控，也是支撑Smart运动性能的重要一点。“短轴”，“后驱”，“单厢”，“小车”这四个去描述Smart特点的词汇无一例外都是“操控”的大敌，短轴和后驱意味着容易转向过度及容易失控，单箱意味着高重心，容易受侧风的影响，而小车意味着小尺寸和轻，带来不太好的车身稳定性……这些都会让我们觉得，Smart开起来并不稳定，难以控制，卡丁车一定程度可以作为参照物。我不得不承认，驾驶Smart之后，我的认知又一次被颠覆了，以上的分析全都是狗屁。前麦弗逊+后扭力梁的常见悬挂结构，仅仅1867mm的超短轴距，只装备了15寸的轮毂和175宽的轮胎。这些并不出彩的配备却给予了Smart完全不一样的底盘反馈，其扎实程度和柔弱的外观上是完全相反的，强有力的支撑力让高速行驶的smart不管是遇到颠簸还是过弯都能良好控制车身的状态。会让人误认为驾驶的是一辆15-20万的中级轿车，Smart的工程师在这个环节做得非常棒，悬挂调校得很运动，路感清晰，反馈十足。为了保证良好的操控性，Smart还在电子控制方面采取了一些良好的措施，为了防止这部小车失控，Smart全系标配ESP车身稳定系统。另外值得一提的是随速助力转向系统在Smart上感受非常明显，高速时方向盘的沉稳，低速时方向盘的轻盈形成鲜明的对比。每每回忆起这些细节，都会对这台小车刮目相看。唯一的问题就是颠簸过滤并不好，特别是一些不平整的路段，Smart的反应会比较强烈。

为什么还是会有一些重庆的朋友反复强调Smart不便驾驶呢？其实这种情况也是存在的，想要降住这部车必须得习惯它的秉性，这和我们在其他车型上获取的驾驶经验会有所区别，特别是在崎岖起伏的山路上会显得更加的明显。

峨眉山上下100多公里，我真切的感受了前面所提的问题，最明显的就是变速箱了，smart匹配的变速箱产自德国，采用变速箱专家——格特拉克公司的产品，为5速AMT电控式序列变速箱。AMT变速箱的操作方式与普通的自动变速箱略有不同，比如不设“P”挡，停车时只需挂入“N”挡即可。而在挂入“D”挡的时候，需要踩油门车辆才能起步。如果是坡道起步，即便是在D档，不踩油门的情况下，车会后溜，初次接触它会觉得比较恐怖。当然，AMT变速箱的感觉也和普通的自动变速箱大相径庭。最大的问题在于换挡时的过于明显的顿挫感（嘬车），这成为了驾驶smart最为难受的过程。当然，我也在思考为什么会出现这样的情况，原因可能是因为这台AMT变速箱为适应发动机的高转速区间的动力输出，牺牲了低转速的部分性能，换取了比传统自动变速箱更大的传动效率，换挡的顿挫感也许就是“必要的损失吧”。不过，我也尝试了一下，通过一些驾驶习惯的改变，一定程度能减少这种顿挫感的出现。

另一个广被诟病的地方就是刹车。确实，这也是需要去习惯的一个方面。Smart刹车踏板的结构与其他车型不太相同，并没有采用悬挂的方式，这和传统的刹车踩踏方式相比，力矩发生了很大的变化，SMART的刹车不能脚跟着地踩踏，必须抬脚以脚中间去用力。只要适应了以上这两个问题，我相信smart可以给你更多的惊喜。

还是回到峨眉山那100多公里的试驾路段上，在很快适应了这部车的驾驶特点之后，我便开始尽情压榨它的实力。山路上想要所向披靡根本就不是什么问题，我也很大胆的向同行的其他车辆发出了挑战。就像我自己遇到的那种情况， 驾驶Smart很快就奠定领先的优势，利用短小的车身在车流中穿梭，将所有对手远远甩在后面，不过需要注意的是，Smart采用的是前盘后鼓的刹车结构，下坡的时候最好少踩刹车，切换到手动换挡模式，用档位控制速度会让驾驶更有信心，也更安全。

不管是高速还是山路，虽然还是有不足的地方，但是SMART所带来的驾驭感其实已经远远超出了人们所希望的那部分，所以当我驾驶着这么一部小车，超越一台又一台更大排量，更好性能的车型的时候，对方车内异样的眼神会成为了驾驶这部小车最大的满足感。