伴随着车身轻微的震动,FSI在沉睡中被唤醒。2000转以下,发动机声音表现的略带压抑,低沉的噜噜声是主旋律。也许是压抑的太久它也想欢快的舒展一下筋骨,那别再像红绿灯前起步停车那样对待它,努力踩下油门踏板,你可以清晰的感到低扭表现很直接,一股浑厚的力道即刻迸发而出。平坦的高速上不知不觉就已经让转速攀升到4000转,而此时引擎的呼吸才真正顺畅起来,那声音也更富有磁性。
加速总在诱惑我,没错。我很想试试它的潜能究竟有多大,高转速下的引擎表现也愈发热烈。不需要更多的刻意传递,它仿佛能知晓你的用意,油门的开度近乎最大,此时的引擎声也没有了更多的过滤,咆哮声犹如连串的紧密的鼓点,但即便如此也远非那种刺人耳膜的高频噪音,密闭性很好的车舱内你绝对可以接受。有别于D挡的平顺,S挡的突然介入更加急躁。脚下的动作刚刚做出,车身已有了明显的前冲。而发动机的高亢也随之转入带有尖锐的嘶哑中,动力的支援随叫随到。除了对引擎的挑战外,连续的减速制动也对刹车系统频频发难,光有漂亮的轮毂和大号的轮胎还显然不够,硕大的前后通风盘和刹车卡钳保障着充足的制动力,让你在连续的下坡弯路中几乎察觉不到刹车热衰退。
限量版的途锐并没有搭载更先进的DSG双离合变速器,但6挡手自一体变速箱的优异表现毋庸置疑,与动力的匹配天衣无缝,极少察觉到换挡间的顿挫感,虽然没有配备方向盘换挡拨片,但手动加减挡位的乐趣依然为我们保留。服役很长时间的变速箱在可靠性和经济性上都有着不错的表现,若想温柔的对待3.6升引擎,大可以选择在2000转左右手动换挡,要知道这个大块头也不会特别省油,更经济性的表现是不是在您的考虑之中呢?
途锐的武器中还有一个值得称道的装备,那就是可调式空气悬挂系统,分为自动、越野模式、最大通过模式。同时还有对悬挂阻尼的调节,同样三档:自动、舒适、运动。我们都常说德系车以硬朗著称,悬挂对路面的颠簸反馈直接而明显,生硬的让人在过减速带时都很是担心屁股的感觉。但在途锐上面,你大可放心此点,精心调校的三种悬挂阻尼还是很好的完成了设定任务,除非你有特殊的需求,那么运动模式下同样也不会让你失望。日常驾驶中,我还是推荐舒适模式,既能反馈回很清晰的路感,同时也照顾了舒适度。自己颠也就罢了,如果让客人也陪着一起颠,罪过啊。 |