看到实车后，想必有很多人依旧会说这不还是一部普通的途锐吗？没错，它们长的确实非常像。近些年大众车型的相似度越来越高，几乎是通用版本的前脸让它们看上去就像是孪生兄弟一样，如果把“GTI”的标识去掉，估计很多人还真会误以为它就是普通的高尔夫。很多声音都在指责这样的设计太过老气和保守，大众化过于厉害。但在大众迷的眼里看来，这绝对是不可缺失的图腾，仅凭直觉就能判断出这是一部大众车。

途锐销售的“一塌糊涂”跟它鲜明的定位不无关系。豪华、健硕和外带一点点低调。收敛几分盛气凌人，散发出更多的耐用和实力。这就是途锐在消费者眼里的综合形象。有了它，那些纠结于奔驰、路虎等太过高端而又不忍放弃SUV领域的客户不再会“辗转反侧”。

生就一副魁梧、健硕的身板让途锐也充满硬汉特质，引擎盖上两条有力的棱线就像健美运动员臂膀上突起的肌肉，扎实而有力量感。盾一样厚重的前脸不怒而自威；经典的泪痕式氙气头灯更将这种威严刻画得入木三分。平直的车顶没有太多的炫耀成分，独特的行李架是途锐的招牌配件之一。可不要简单的认为这是摆设呦，大包小裹的放在上面美观性肯定是差了一点，但实用性却不打折扣。说途锐不如宝马和奥迪般性感不无道理，侧面笔直的车身没有太多的勾勒，俏皮的上扬曲线或者突出力量感的轮拱在这里都被省去很多”笔墨”，轻描淡写的就被几道直线所替代，大众迷们恐怕也会发出几声叹息。许多高尔夫迷们都异常喜欢那宽厚的C柱，途锐不愧是继承了家族的衣钵，这里的特质得到完美保留。融合车顶和来自尾部的两股线条，你一定也能喜欢上这个工整而有质感的大C柱。

限量版车型有些独特的地方？首当其冲的就是这20英寸的“卡萨布兰卡”。它是限量版途锐的标配轮毂。这套本属于途锐W12上的私属物品如今也被限量版纳入标配范畴。粗壮的5幅式造型在末端分出2个丫叉，精良的做工再配以275/40 ZR20的倍耐力轮胎，只能用这个词来形容——完美！有了它在公路上暴走，不深踩几下油门，你可绝对存有遗憾了。

内部的细节更需要仔细的推敲，能够最大程度的提升途锐的豪华程度，大众可谓煞费苦心。首先就是方向盘的设计，对于每次驾车必握的方向盘来讲手感至关重要。或许可以少几个控制键但贴合度和做工却丝毫马虎不得。在每一部限量版车型内你都可以看到真皮+实木的统一标准，实木的材质和颜色可以根据车内整体风格进行变化，微凉的木质会让你的掌心很舒服，而内圈的真皮又增加了摩擦系数，粗细适中的设计带来的感觉同样妙不可言。但摸索了整个方向盘四周都没有找到电控按钮和电加热装置，既然是提升豪华感，为什么不一步到位呢？想想一键搞定绝对会让驾驶者更有心理优势。

中控台的风格没有变化，漂亮的大屏显示器替代了原有的单色显示屏。集中了CD\GPS等，实用而丰富的地图着实提供了不错的便利性。至于双区空调、座椅加热、一键点火这些配置都是触手可及。同样也丝毫不用担心做工等问题，旋钮的阻尼感保持了一贯的细腻和精准。但在车窗控制、大灯开关和后视镜调节等小细节上我多希望途锐能出现奥迪那样的镀铬边处理，那样精细度将再度提升，可这一点并没有让我如偿所愿。

此前途锐所配置的座椅面料已经非常不错，但此次并没有沿用之前的版本，一款名为“napa”的真皮座椅面料被限量版途锐选中。双色设计，手感出众。座椅被安放在较高的底座上，保证良好的视野同时对靠背、腰部、腿部支撑到位，电调节和腰部按摩也是标准配置。

大众近2年在国内的主打产品中包括了多款颇具实力的发动机，这其中就有著名的FSI。宽大的引擎舱内它深藏不露，一旦被唤醒它也会表现的面目狰狞。小夹角设计的6缸燃油直喷发动机降低了重量，也带来更好的平顺表现。同时采用分层燃烧和缸内直喷技术，正是有了这2大绝活，360N.m的扭矩输出和8.6秒的破百时间敢和对手直接叫板。

伴随着车身轻微的震动，FSI在沉睡中被唤醒。2000转以下，发动机声音表现的略带压抑，低沉的噜噜声是主旋律。也许是压抑的太久它也想欢快的舒展一下筋骨，那别再像红绿灯前起步停车那样对待它，努力踩下油门踏板，你可以清晰的感到低扭表现很直接，一股浑厚的力道即刻迸发而出。平坦的高速上不知不觉就已经让转速攀升到4000转，而此时引擎的呼吸才真正顺畅起来，那声音也更富有磁性。

加速总在诱惑我，没错。我很想试试它的潜能究竟有多大，高转速下的引擎表现也愈发热烈。不需要更多的刻意传递，它仿佛能知晓你的用意，油门的开度近乎最大，此时的引擎声也没有了更多的过滤，咆哮声犹如连串的紧密的鼓点，但即便如此也远非那种刺人耳膜的高频噪音，密闭性很好的车舱内你绝对可以接受。有别于D挡的平顺，S挡的突然介入更加急躁。脚下的动作刚刚做出，车身已有了明显的前冲。而发动机的高亢也随之转入带有尖锐的嘶哑中，动力的支援随叫随到。除了对引擎的挑战外，连续的减速制动也对刹车系统频频发难，光有漂亮的轮毂和大号的轮胎还显然不够，硕大的前后通风盘和刹车卡钳保障着充足的制动力，让你在连续的下坡弯路中几乎察觉不到刹车热衰退。

限量版的途锐并没有搭载更先进的DSG双离合变速器，但6挡手自一体变速箱的优异表现毋庸置疑，与动力的匹配天衣无缝，极少察觉到换挡间的顿挫感，虽然没有配备方向盘换挡拨片，但手动加减挡位的乐趣依然为我们保留。服役很长时间的变速箱在可靠性和经济性上都有着不错的表现，若想温柔的对待3.6升引擎，大可以选择在2000转左右手动换挡，要知道这个大块头也不会特别省油，更经济性的表现是不是在您的考虑之中呢？

 途锐的武器中还有一个值得称道的装备，那就是可调式空气悬挂系统，分为自动、越野模式、最大通过模式。同时还有对悬挂阻尼的调节，同样三档：自动、舒适、运动。我们都常说德系车以硬朗著称，悬挂对路面的颠簸反馈直接而明显，生硬的让人在过减速带时都很是担心屁股的感觉。但在途锐上面，你大可放心此点，精心调校的三种悬挂阻尼还是很好的完成了设定任务，除非你有特殊的需求，那么运动模式下同样也不会让你失望。日常驾驶中，我还是推荐舒适模式，既能反馈回很清晰的路感，同时也照顾了舒适度。自己颠也就罢了，如果让客人也陪着一起颠，罪过啊。

最后再来说说2点遗憾，百万的身价竟然只是配备普通的电动天窗，再看看奔驰、宝马漂亮的全景天窗，档次低了；虽是限量版但并不是全系标配大屏液晶显示器，单色的屏幕看上去还真的是让消费者心疼这70多万的银子，就像低配的高6中控台一样，丑陋而简单。

用大众的话来说，限量版车型是为了给车主提供更加丰富和特立独行的配置。如此说来限量的描述恐怕就有失偏颇。09年中国消费者的口号就是“不差钱”，如此之下怎么能有限量之说呢？我想个性定制版似乎更准确些，除了V6车型外，V8FSI同样提供限量选装版，售价也是达到了高昂的134万。竞争对手要小心了，途锐这次来真的了。