为了避免诸如2012年的惨剧发生，为了诸如避免所谓的冰河时代的来临，对环保的强烈关注逐渐开始在我们这个粗放的国家里盛行起来，我们认为这个应该是从国家到国民的一次整体的行动。近期推出的强制性油耗标示公示，就是一个倡导节能减排的开始，那国民又应该做些什么呢？

开一部小型轿车（A0级）在目前看来是最符合要求的，当然，前提是尽量不降低生活质量。在目前众多的小车中我们首先选中了马自达2，它既满足了小排量、低价格的前提，同时也提供了最好的质量和水准，一台精品小车。这是一部较有代表性的一个车型。从技术性的角度上讲，它产自于福特集团最新开发的B3平台，应用的大多是马自达最新的技术，这一平台与日本也几乎实现了同步的水平，所以，应该说这台车是目前同级别车型里面平台技术最先进的一款（对比车型包括标致的207，丰田的威驰、铃木的雨燕，雪佛兰的乐风等畅销车型），这很大程度满足了我们对车的种种苛刻要求。

如果说马2更能代表时尚潮流，代表精致生活的话，这一点不夸张。有趣的是我们在论坛中搜寻关于马2的相关评论也证实了这种推断。在马2论坛中，讨论的话题大多是和改装、个性化装饰、性能相关的，网友们明显对这款车所衍生出的生活状态更为痴迷，马2为了满足这样的定位在外观、内饰、驾控、配置上花了不少的功夫。这里可以给大家举一个很简单的例子，大家可以看看各级别车型尾灯的设计，A0级轿车大多数的车型，尾灯都是做在了车尾的后叶子板上，而没有延伸到行李厢盖上，而中高级轿车大都是由多个部分组成，马2劲翔的尾灯不仅做到后叶子板上，同时还做到了后尾厢盖上，这明显是中高级车普遍的做法，这种贯穿式的设计就要求这个车无论是在模具上还是在灯具上都要投入更多的成本。在制造环节也要投入更多的成本，另外它对工艺的要求也更高。根据马自达设计师的说法，他通过这种设计手法就可以给车主更高一个档次的享受。当然这只是一个很小的细节，但是折射出了前面我们所说的精品概念。

最后说说实际试驾马自达2的感受，马自达2前低后高的俯冲造型腰线呈现出“蓄势待发”的十足动感，犀利的头灯和怒放的眉线令人激动，当然这款车是非常符合马自达ZOOM-ZOOM的理念的，而且有可疑隐约感觉到概念车“流”的元素。

起步时，Mazda2的油门响应很快，脚下刚做出动作，发动机就做出回应。很直接，不拖泥带水，方向盘操控起来很轻盈，很容易上手。Mazda2的起步让人印象深刻，加速后，车速随发动机顺畅细致的声浪快速提升，重要的是1档的轰鸣声十分高亢，和二档的声音有非常明显的区别。虽是台自动挡车型，但是在驾驶感受方面的确让我们始料未及。另一个需要重点提到的就是Mazda2最小转弯半径仅为4.7米，在试驾过程中，不论是转向、掉头都显得非常灵活，这对于喜欢在路上车间穿梭的我得到难得的快感。

起步、加速、过弯、制动几个环节下来，使人感觉Mazda2的底盘很扎实，在同级别车中个人认为是属于85分的水准，在保证操控性的同时，它还强调的是易操作性，宽容度非常好。也就是说驾驶中难以出现突破极限，失控的情况，这是和那些同样强调操控的小型车比较大的差别。当然在这样的底盘前提下，高速的时候不发飘；方向盘的指向和循迹性表现完美，杀弯时车身体现出很强的刚性，几乎没有出现较强侧倾的状况就非常自然了；这下我明白为什么在马2论坛中看到的信息，大多都包含有改装、操控等关键词了。 因为喜欢驾驶的人都喜欢不断去挖掘爱车的潜力，而马自达2确实也具备这样的挖潜实力。