更浓更香的良家掀背 试乘大众高尔夫GTi

当大众在1976年推出第一代高尔夫GTi时,便是一款非常听话,非常强劲,拥有扎实机械功底,并且易于负担的高性能掀背车。在这个日新月异的时代,在汽车行业加速电气化信息化的时代,新一代高尔夫GTi是否还是相同的味道呢?我们受大众邀请,前往德国对全新一代高尔夫GTi进行了试乘。

负责底盘动态、转向和控制系统研发工作的卡斯滕·谢布斯达(Karsten Schebsdat)将作为我们的司机和讲解员,陪伴我们完成这次试乘,我们深感荣幸。操控性有口皆碑的第一代福特福克斯的底盘便出自谢布斯达之手,这款车在操控性和舒适性之间取得了非常理想的平衡,成为欧洲紧凑型掀背车的标杆,并迫使大众为第五代高尔夫配备了多连杆悬架系统。

离开福特之后,谢布斯达在大众集团担任多个要职,其中包括保时捷997 GT2项目总监。谢布斯达正肩负重任,目标是确保新一代高尔夫GTi的底盘表现能够超越竞争对手,适于行走各种弯道。

我们的试乘地位于德国沃尔夫斯堡附近的大众集团Ehra-Lessien私家测试赛道。该集团旗下的新车几乎都将在这里完成研发工作,我们抵达这里短短几分钟,便看到布加迪在我们身边呼啸而过,然后看到许多斯柯达、Cupra和奥迪的原型车。

下午一点半,试车场终于将时间留给这辆高尔夫GTi。我们坐进这辆最新的红色钢炮,谢布斯达启动发动机,踩下油门,驶入四车道环形测试跑道,车速迅速达到160 km/h,然后提升到225 km/h,最终被电脑限定在250 km/h。谢布斯达在250 km/h高速下变换车道,让我们感受GTi在超高速下的稳定性,没错,它依旧非常稳定,至少在副驾驶上的感受是非常“淡定”的。

下一段试乘项目是帮助我们理解高尔夫GTi的客户需求。谢布斯达与妻子和两个孩子过着幸福温馨的家庭生活,他渴望下班后能够以220 km/h的速度回家,一方面迎合归心似箭的心情,另一方面可以感受高性能车带来的驾驶乐趣。是的,谢布斯达正是最典型的高尔夫GTi用户。谈及GTi的高速巡航表现,谢布斯达表示:“我们打造的是一辆易于驾驭的汽车,永远不会惊吓到驾驶者。”是的,这正是历代高尔夫GTi的个性。

谢布斯达将这辆GTi带到富有挑战性的乡间小道上,这里的弯道又窄又急,还伴随着一些盲弯和不容易察觉的路面起伏,但这辆新车始终非常淡定。只有原型车仪表台发出的异响,在提醒你底盘正在忙于应付这些不良路面。

即便只是坐在副驾驶席,我们也能够感受到GTi在极弯中的转向不足被电控系统轻松化解。谢布斯达表示,底盘电控系统的大幅进步是新车研发的重要目标,新一代GTi的底盘各组件和控制单元间,能够以更高效地方式传递信息和指令,令车身稳定控制系统对底盘动态的控制更高效。例如,前几代的GTi底盘控制,横向和纵向动态控制都是独立的,新车的ESP、电控差速器和自适应可变阻尼减震都是统一控制,各传感器直接将信号送到ECU,不再经控制单元中转。

谢布斯达不断催逼这套底盘,入弯动作更激进,出弯动作更积极,转向和油门的操控也更像是驾驶赛车。令人惊讶的是,新一代GTi听起来非常强劲,但车身动态始终保持稳定。虽然我们还不能亲自驾驶,但足以做出结论,这款新车的操控极限比老款高许多。谢布斯达还表示,电控系统的进步令新一代GTi的转向路感和响应速度获得提升。

最后,我们还是来看看数据,新一代GTi的峰值马力输出只有242 bhp,相对竞争对手来说毫无优势,相对上一代也只是略有进步。谢布斯达解释说,继续增加动力并非难事,但对于前驱车来说,如果超过300 bhp,要么使用特殊配方的高性能轮胎,要么增添四驱系统,并且这些都是有损操控的应对措施。不过,高尔夫并非仅有GTi标准版,大众还将在GTi上市后,在年内择机加推295 bhp输出的TCR版。

试车总评:

没错,对新一代高尔夫GTi的评测意见需要等待我们坐上驾驶席之后才能得出。但我们即便只是坐在副驾驶席,也足以感受到新一代GTi的进步,它又快又稳,易于驯服,它依旧非常GTi。

测试车型主要参数:

车型:大众高尔夫GTi

发动机:2.0升涡轮增压直列四缸汽油机

动力输出:242 bhp/370 Nm

传动系统:7速双离合,前驱

0-100km/h加速:6.4秒

最高车速:250 km/h

上市时间:今年夏季

正文已结束,您可以按alt+4进行评论

热门推荐

看过本文的人还看了

[责任编辑:wyjanneyjiang]

热门搜索: