与它相比 特斯拉只是半成品 测试大众ID.3原型车

未来就在眼前,大众全新设计的纯电动掀背车ID.3将于2020年年底在欧洲上市。ID.3的外形尺寸与高尔夫相当,作为一款需要走量的主力车型,ID.3的设计相比日产聆风、雷诺Zoe和宝马i3更注重功能性,更贴近主流市场需求,拥有更长的续航里程。大众ID.3上市后将接替e-Golf(高尔夫电动版,该车无后续车型)的市场空间,新车上市必将对电动车市场带来冲击,正如特斯拉Model 3。

我们的这款ID.3试装车由德国德累斯顿工厂制造,采用五门五座掀背车身,拥有201 bhp最大马力,续航里程超过560公里。受到各种软件问题的困扰,以及新冠疫情的影响,大众一再推迟ID.3的上市时间,但德国制造商表示不会迟于今年圣诞节。ID.3对于大众集团的表现实在重要,目标是成为新一代的“高尔夫”,所以德国制造商对ID.3慎之又慎,不能容忍失败。

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按下ID.3的启动按钮,播动转向轴上的换挡拨杆。前向是前进和能量再生模式,向后播动则进入空挡和倒挡。如果你的驾驶经验仅限于汽油和柴油动力车,可能会稍感生疏,但是操作起来非常简单,并且符合逻辑,所以很容易上手。

轻踩加速踏板,310 Nm的强大扭矩在顷刻间释放,并且没有声息,这容易给熟悉了传统动力的老司机们留下深刻印象。是的,虽然加速力道无法与特斯拉Model S相提并论,但 ID.3的整备质量仅有1670千克,加速力道线性又持久。

车速不高于110 km/h时,大众ID.3的加速都非常顺畅,你只需踩下加速踏板,便能得到游刃有余的加速体验。当车速高于130 km/h时,每加大一点油门开度,都能看到续航里程的迅速下滑,电能消耗的急剧增长。所以最好不要做出激进的超车动作,或者尝试推迟刹车+大油门出弯。大众ID.3动力系统的调校目标是平稳顺畅的驾乘感受。

大众为ID.3准备的行人警示音在车速超过19 km/h时自动关闭。ID.3上的风噪和胎噪都有些扰人,大众并未为其标配低阻力轮胎。弹簧和减震器的调校并不令人满意,低速行车时表现比较生硬,在不良路面上的滤震能力不足。但得益于后轮驱动,以及纯电动车完美的轴荷分配,全新大众ID.3的操控感如同瑞士银行一样,“中立”又安全。

由于 ID.3的车头并未布置笨重的发动机,重心比传统车型更低,牵引力的释放表现完美,并且转向系统又快又准。选装可变阻尼减震是否能够改善底盘的行车质感,只有等到 ID.3正式上市后再做评判。

不仅ID.3的驾控感受非常中庸,操控极易上手,座舱的设计和座椅的人机工程学也非常“正点”。虽然这是一款与传统动力车型迥异的纯电动车,但一切都非常“大众”,这是与特斯拉最大的区别,也是大众工程师设计功底的展现。如果与大众ID.3同台对比,我们甚至可以说特斯拉只是半成品。

全新大众ID.3的长宽高分别为4261毫米、1809毫米和1552毫米,与第七代高尔夫非常接近,但2765毫米的轴距比高尔夫长了128毫米,配备19英寸或者20英寸大轮圈。在上市初期,大众将为ID.3提供48、55和62 kWh三种不同容量的电池组,续航里程分别为330公里、420公里和550公里。电池组造价不菲,占该车总成本五成,大众为电池组提供的质保为8年(或16万公里)后的蓄电量不低于标准容量的七成。大众为ID.3准备了148 bhp和201 bhp两款电动机,通过单速变速箱将动力传递到后轮。在后驱版上市后,大众将择机为ID.3推出双电机四驱版本。如果使用100 kW充电桩,仅需30分钟便能将获得258公里续航里程,最高可以接受125 kW充电功率。

试车总评:

用传统车评人对汽车设计、舒适性、操控性和造工用料的评价标准,大众ID.3远胜以特斯拉为首的造成新势力。一切都在你熟悉的位置,舒适的坐姿,恰到好处的转向和踏板力度……这是积累数十年造成经验的结果。虽然我们的试驾车已拥有高达550公里的续航里程,但里程焦虑依旧无法消除,这是纯电动车在短时间内不能解决的痛点。

测试车型主要参数:

车名:大众ID.3

上市时间:2020年年底

动力:单电机

动力输出:148-201 bhp

传动系统:单速减速,后驱

0-100 km/h加速7.5秒

最高车速:160 km/h

续航里程:550公里

整备质量:1670千克

车身长宽高:4261/1809/1552mm

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[责任编辑:wyjanneyjiang]

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