进阶对决 保时捷911 Cabriolet对比AMG GT Roadster

车市资讯腾讯汽车2019-08-28 10:02

进阶对决 保时捷911 Cabriolet对比AMG GT Roadster

进阶对决 保时捷911 Cabriolet对比AMG GT Roadster

新一代保时捷911敞篷版的推出点燃了高性能豪华敞篷车市场。经过半个世纪的不断改进,保时捷911已经炉火纯青,德国工程师们努力减少削掉车顶带来的负面影响,力图为我们带来一款完美的后置后驱敞篷跑车。

AMG GT Roadster 继承了AMG的基因,强劲的V8发动机配搭后驱系统,实现完美的轴荷平衡和理想的底盘动态。两款车都出自德国豪门,都采用电动折叠软篷,最高车速都超过300 km/h,有必要让它们一决高下。

保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

进阶对决 保时捷911 Cabriolet对比AMG GT Roadster

车型:保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

售价:109398英镑(约合人民币95.6万元)

发动机:3.0升涡轮增压水平对置六缸,331 kW/530 Nm

0-96 km/h加速:3.3秒

百公里油耗:13.0升

我们的测试车是全新一代911 Carrera 4S敞篷版,相对于后驱的AMG GT Roadster,它标配了四驱系统,并且售价比奔驰更低。相对来说,保时捷更为厚道,但它的表现是否同样出色呢?

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与911硬顶版相同,代号992的敞篷版也基于全新平台研发,该平台加大了铝合金用量以降低车重。但这辆Carrera 4S敞篷车的整备质量仍然达到了1635千克,考虑到车身尺寸的增长,所以这一数值也并不令人意外。

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Carrera、Carrera S和Carrera 4S三种动力都能提供敞篷版本,全部标配8速PDK双离合器变速箱。保时捷表示,随后将引入一款手动变速箱供选装。全系车型都搭载3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机,基于991.2动力系统升级而来的这台发动机,对涡轮增压系统、冷却系统和供油系统进行了改进,释放出更充沛的动力,Carrera 4S的最大功率和扭矩输出分别达到331 kW和530 Nm。这台全新设计的8速PDK变速箱为电动机预留了空间,因为混合动力系统也在911的计划之中。

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新一代保时捷911加宽了前后轮距,座舱空间获得增长。保时捷还引入了更多的高科技配置,例如最新的信息娱乐系统,以及各种触摸功能键。并且这些高科技配置都拥有良好的实用性,简单易用,操控界面非常友好,易于上手。另外,保时捷911的人机工程学做得非常好,驾驶席座椅没有任何值得挑剔之处,AMG 只能甘拜下风。

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削掉车顶之后,保时捷工程师需要强化车身以弥补刚性的损失,因此敞篷版的车身重量比硬顶版高了70千克。电动折叠软篷在时速低于48 km/h时都能够正常运作,折叠软篷仅需要12秒。保时捷表示这套软篷拥有良好的隔音能力,可有效提升座舱的豪华感。导航系统、苹果CarPlay、LED大灯、加热座椅、自适应悬架、倒车雷达、可视倒车、AEB自动紧急制动系统、自动空调和定速巡航都是这辆保时捷911 Carrera 4S敞篷车的标准配置。

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敞篷车的吸引力在很大程度上源于敞篷状态下的驾驶体验,911能够为你提供最完整的感受。将排气声浪直接传送到座舱内,这是敞篷车令人陶醉的原因之一,相对于AMG雄壮的V8动力,911的排气声浪少了一些感染力,虽然我们的这辆测试车加装了价值1844英镑(约合人民币1.6万元)的运动型排气套件。

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虽然AMG GT Roadster享有19 kW和70 Nm的动力优势,但保时捷Carrera 4S受益于四驱系统对强劲扭矩的高效利用,0-96 km/h加速仅耗时3.3秒。这台8速PDK双离合器变速箱换挡速度极快,动力衔接顺滑,即便是降档动作也无懈可击。动力系统的输出特性相比AMG GT Roadster而言稍有迟滞,但发动机的扭矩输出非常线性。

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保时捷911相对AMG的真正优势在于乘坐舒适性和操控性。虽然它的悬架调校更硬朗,但更舒适。即便是将悬架调节到最硬的模式,减震也拥有更强的质感,AMG的震荡则更加明显,并且911的抓地力更强。保时捷的底盘调校给人留下了深刻的印象,不仅在舒适性和操控性方面找到了理想的平衡,并且两方面表现都胜过AMG。得益于充足的抓地力,保时捷911的这套精密的转向系统拥有更丰富的人车沟通。

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实用性对于敞篷车主来说从不是主要问题。保时捷为911敞篷车提供了电动挡风板,在放下车篷时能有效降低乱流。适合儿童乘坐或者放置行李的后排座椅令保时捷911敞篷车的座舱实用性超越了奔驰。不过,仅有132升容积的车头行李厢,容积还不及AMG GT Roadster车尾行李厢(350升)容积的一半。

AMG GT Roadster

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车型:梅赛德斯-AMG GT Roadster

售价:115875英镑(约合人民币101万元)

发动机:4.0升双涡轮增压V8,350 kW/600 Nm

0-96 km/h加速:4.1秒

百公里油耗:13.8升

AMG GT Roadster带来多项重要改进,这款跑车在面对全新一代保时捷911敞篷版时能够维持竞争力。AMG更高的售价能够带来更强劲的性能,更出色的驾驶感受吗?

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AMG GT Roadster采用铝合金制造的双叉式前后悬架,911则在车身上加大了铝合金用量,AMG GT Roadster甚至还用上了昂贵的镁合金部件。但即便如此,AMG GT Roadster仍然比保时捷911敞篷版重了55千克。

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AMG GT Roadster更强劲的V8发动机弥补了车重的劣势,这台4.0升双涡轮增压V8发动机拥有350 kW和600 Nm的峰值输出,动力通过7速双离合器变速箱传递到后轮。

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小改款AMG GT Roadster换上了新设计的LED前后大灯,座舱内采用新版信息娱乐系统,换装了一些新设计的控制按钮和旋钮。液晶仪表成为标准配置,倒车雷达、倒车影像、自动刹车、自动空调、巡航控制、加热座椅、导航系统、苹果CarPlay和安卓Auto都被列入配置清单。

但是,AMG的品质感相比保时捷911存在差距,座舱内有不少观感和触感都显得廉价的塑料件。保时捷在座舱内使用了更多真皮,材料质感和造工都在奔驰之上。总的说来,AMG GT Roadster的座舱氛围不如保时捷911豪华。

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AMG GT Roadster座舱内有更多振动,所以在不良路面上能够听到一些塑料件发出的异响。自适应减震不是AMG GT Roadster的标配,需要加价1495英镑(约合人民币1.3万元)选装,而保时捷911为标配。AMG GT Roadster的19英寸车轮提供的抓地力不如保时捷911充足,悬架的调校比911更软,为人提供的信心相对不足。

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AMG借中期改款对转向系统进行了重新调较,转向比老款更轻巧。虽然抓地力足够使用,但底盘的表现不如保时捷911均衡。AMG GT Roadster的转向系统又快又轻,更软的悬架意味着车身有更多的扭动。底盘和转向系统的人车沟通不如保时捷911丰富,并且AMG GT Roadster会令人感觉更紧张,这需要耗费一些时间去了解和适应。即便你认为自己对这款车的脾性有了一些认识,在弯道中仍然难以感受到那种手起刀落的爽快操控,因为AMG GT Roadster的人车沟通始终不如911细腻,底盘也不如保时捷稳定。

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当你启动发动机的那一刻,你可能会对AMG GT Roadster拥有全新的认识。放下车篷,拉高排气声浪,这台V8发动机传来低沉的怒吼,涡轮迟滞几乎无法察觉,加速响应比911更快。4.1秒的0-96 km/h加速相比保时捷911慢了0.8秒,考虑到这是一辆后驱车,前轮不能释放动力,这样的成绩也不足为奇。

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变速箱表现出色,与保时捷911的PDK难分高下。排气系统在降挡时的感染力更强,切换到Sport+模式下,动力系统通过声音和振动让你感受到它的潜力。当我们考虑到这套动力系统杰出的表现时,底盘却无法与其匹配,令我们颇感遗憾。

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AMG GT Roadster的行李厢容积介于165升到350升之间,这比保时捷911狭窄的车头行李厢宽敞不少。倒车影像的实用性很强,因为低矮的车身令后方视野大打折扣,即便是放下车篷仍希望有摄像头相助。座舱空间不如保时捷911宽敞,由于没有后排,因此没有额外的载人载货空间,但驾驶席和副驾驶席周围的储物格都非常充裕。

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AMG GT Roadster的车篷在车速低于50 km/h时都能使用,收折耗时11秒。值得一提的是,奔驰专利设计的Airscarf系统能够温暖你的脖子和手臂,在敞篷状态下是一项非常贴心的配置。

试车总评:

首选车型:保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

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不可否认,保时捷911敞篷版不如AMG GT敞篷版刺激,但是它的舒适性、操控感和内饰品质都胜过后者,甚至还更实用。911的信息娱乐系统更容易上手,配置更丰富,售价却低于奔驰,因此我们的推荐选择是保时捷911敞篷版。

次选车型:AMG GT Roadster

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动力系统是你选择AMG GT Roadster的充足理由,它强劲、顺畅又富有感染力,非常适合这辆敞篷车,但它不是今天的最佳选择。底盘没能充分发挥出这套动力的潜力,操控性和舒适性都不如保时捷911。它不够全面,这就是我们的理由。

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