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定制车 本地摩企转型下一站?

2012年09月30日08:34重庆商报[微博]薛哲我要评论(0)
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定制车 本地摩企转型下一站?

定制摩托在国外十分盛行 资料图

商报记者 薛哲

嘉陵集团总经理段潇最近有些纠结,他正在考虑是否将一款可让消费者定制的边三轮摩托车拿到下月12日举行的摩博会上展出。在摩托车市场不断萎缩的今天,利润更高的定制化产品不失为本土企业寻求突围的一种尝试。但昨日,记者走访我市多家摩企了解到,不少企业的定制化仅停留在口号阶段。

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背景:欲通过定制化突围

据中汽协摩托车分会统计,今年1~8月,全国摩托车产销1549.92万辆和1563.62万辆,同比下降11.44%和10.82%。中汽协摩托车分会秘书长李彬表示,在这一背景下,本土摩企希望寻找突围之路。“定制产品利润比普通摩托车高出20%~30%。”一位不愿透露姓名的业内人士表示。

嘉陵集团总经理段潇在接受记者采访时表示,该企业推出了一款边三轮,未来市民可通过网络“下单”,自行选择摩托车的颜色、花纹、挂件等。

宗申市场部经理何江渝也表示,明年,消费者就可通过宗申的经销商给厂家下单定制。不久前,宗申推出了一款摩托车,该款有16个部件可按消费者需求改装。据何江渝介绍,这款摩托车市价在8000~9000元,通过定制,其卖价将达到1.1~1.2万元。

力帆也在去年试水定制。“现在本地车推出的定制产品并不算严格意义上的定制。”力帆摩托车事业部副总罗道中表示。尴尬:一年仅销售几百台

“我们去年推出过定制化摩托车,但仅有两笔订单,销售总量不过300台。”一家涉水定制化摩托车的摩企相关负责人表示,这还不及同款车海外订单的一个零头。

宗申市场部经理何江渝表示,2010年宗申就考虑提供定制服务,但一直到最近才得以启动。“公司高层并未下达今年的销售目标。”何江渝称,提供该项服务的目的主要在试水和经验积累。

隆鑫产品部负责人周源表示,隆鑫在2009年提出了定制摩托车的规划,但至今这一规划仍停留在纸上。

原因:产品陈旧、产业链不完全

隆鑫产品部负责人周源表示,在国外用于改装的通常是大排量摩托车,而现在隆鑫产品大多为普通弯梁摩托车。

力帆摩托车事业部副总罗道中也表示,全球做得好的定制车品牌就是哈雷,哈雷摩托车最低排量都在800CC以上。目前,虽本土摩企相续推出大排量摩托,但其排量在250~650CC不等,且多未正式上市。

另外,改装配件也是一大问题。“做摩配,都是上量的生意,很多配套商一看量小就不做了。”周源表示,目前定制摩托车的人毕竟是少数,一个配件订单往往只有几百个,供应商无法获利。罗道中也表示,哈雷背后就有很多小作坊为其供应个性化的零配件,而在国内,这样的配件商很少。

“其实真正原因是我们的摩托车品牌附加值太低。”一不愿透露姓名的业内人士表示。他举例说,哈雷的油箱盖卖价多在300元以上,如果国内品牌一个油箱盖要卖300多元,会有几个人买?所以不少国内摩企配件采购价是几十元,也只能按几十元出售,供应商利润很薄,难以收回成本。

经营建议

改变企业产品结构 瞄准并培养客户群

“虽然我们在摩博会时才正式开业,但已有不少车迷慕名而来。”哈雷重庆公司总经理邓勇表示,哈雷定制路线的成功,主要是找准了目标群体。邓勇介绍,哈雷初到重庆时,他们就和当地的改装摩托车俱乐部合作,找寻潜在客户。找到首批客户后,再通过举办活动,让车主介绍朋友加入圈子中。

邓勇认为,定制车最重要的一点,就是要让客户感觉到这台车是为其“量身定做”的。他举例说,每当一个客户进入哈雷的门店,其都要根据客户的身高、体重、爱好推荐车辆的定制方案,如果客户需要专属logo、图样,其零配件都能在哈雷定制。

记者了解到,国内也有不少摩企涉足定制行列,其中也有企业初见效果。浙江春风摩托去年推出了一款摩托车,其价位在6000~7000元/台,目前已有不少年轻人进行改装定制。

中汽协摩托车分会会长李彬表示,国内的摩企首先要改变产品结构,目前国内摩托车产品同质化严重,消费者自然没有改装的兴趣。此外,李彬表示,国内摩企多是通过代理商一层层将产品批发下去,这种模式不利于定制摩托的销售。厂商需要建4S店,不断通过这个平台进行后续的定制服务。这样一来,不但定制摩托带来了产品利润,还可在未来的改装中得到更多利益,并利用4S店的平台锁定消费群体和树立品牌。

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