• 策划:周利宏
  • 图:邹乐
  • 文:包怡
  • 文:黄欢

探秘汽车“坟”场

    “近年来,汽车消费已日渐普遍,汽车报废速度因此也在加快。截至去年(2014年),我市主城区的汽车保有量已达115万辆,按照国际通用的每年7%的报废率,重庆应该有8万多辆汽车进入报废期。而实际上,流入正规拆解企业报废的汽车只占一小部分。”

我们走访了江北区一家正规报废汽车回收拆解公司,发现在回收站的报废车辆中,出租车数量居多、格外醒目。工作人员告诉我们,他们平均每天只能收到几台报废车,业务状况不如人意。他说,一些非正规的汽车拆解企业和个人利用监管漏洞和相对高的价格诱惑,“抢走”了报废汽车的回收市场。

据了解,报废汽车如果交到正规回收拆解企业进行拆解,除了一些货车、牵引车报废补助能达到上万元外,私家车补助价格多在几百块到一千多块之间,例如一辆买于2004年的大众桑塔纳,按照规定......

这家报废汽车拆解公司的负责人还告诉我们,有的报废车辆卖到废品回收站,即使得到的价钱与正规报废站相差无几,他们也依然愿意在这些非正规的回收站处理掉。

“这是为什么呢?他透露,因为在进入正规报废车辆回收站之前,报废车辆必须完成一切费用和手续,然而一些报废车辆经常存在欠费(路桥费、各种罚款)、没有年审等情况,产生较高的滞纳金,一段时间不管就变成了僵尸车。如果去正规报废回收站,僵尸车需要补交较高的滞纳金,有可能比最终拿到手的报废补助还高出许多。”

根据《报废汽车回收管理办法》相关规定,未取得报废汽车回收企业资格认定,擅自从事报废汽车回收活动的,将由工商行政管理部门没收非法回收的报废汽车、“五大总成”以及其他零配件,送报废汽车回收企业拆解,没收违法所得并处一定罚款。

 同时,报废汽车的买卖双方以口头或书面协议形式买卖报废车的行为,都违反了国家对报废车辆的管理制度,给道路交通秩序和人民的生命安全造成危害,也会因此受到没收违法所得、处销售金额等额的罚款,由公安机关交通管理部门对已达到报废标准的机动车予以收缴。

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