汽车团购的那点事

        老张今年四十多,思来想去要买车,上网电联查价格,为了优惠起风波。
        到店咨询挺不错,销售顾问话挺多,来回跑了十几趟,折扣还是没承诺。
        车展活动年年做,现金优惠相当火,人山人海挤进去,半生积蓄全除脱。
        儿说不如等团购,优惠礼品超级多,等来等去等不到,这种事情可不好说……

主持人:

传统到店购车的小额优惠根本不好意思拿上台面,就算是重庆车展或者消费节上经销商联合打出的优惠价往往也让人心里不太满足。最后在商家和消费者一个急着卖一个急着买的强烈渴望之下,团购政策应运而生。

汽车团购顾名思义就是积聚购买力,以群体为砝码和汽车经销商(分为4S店、二级经销商、综合经销商)进行价格谈判,最终达到一种平衡,即消费者利益和汽车经销商利益的平衡,消费者感觉买着划算,汽车经销商感觉卖车划算,即为团购成功。

一次成功的汽车团购带来的往往是双赢的局面。在市场格局中,消费者永远是弱势群体,买的永远没有卖的精!大家怕被忽悠,怕多花钱,而且部分消费者对车不懂,所以有了积聚在一起购车的基础。而汽车经销商想盈利——汽车经销商生存的意义在于什么?

老实讲,如果能够成功的参与一次大型的车商团购,那么一般消费者多半都能够以较满意的价格入手较心仪的车型。

比如说小李本来计划买台15万的大众,问遍身边亲友没有谁听说过大众经常搞团购的。大家都告诉小李:人家大众不加价都是看得起你!最后只有退而求其次看看团购活动多的法系车,一两场下来心里也有底了,趁着能拿到2-3万优惠的机会,在团购时入手了原价16万多的法系车。讲预算,比本来计划少了1、2万。谈车型,总算也是国际品牌。所以小李每天上了车第一件事不是点火启动,而是闭上眼安慰自己……

汽车团购同样需要进步、需要改进,当今的团购模式不是最优化的。尤其是当今中国车市增速放缓,首次购车家庭已经大比例的完成了购车,另外车市趋向成熟也导致消费者购车更理智,往往在货比三家的过程中迟迟无法确定购买意向。同时传统的召集性团购也渐渐浮现疲态,刚需人群的减少、汽车品牌和款型的繁复导致团购参与者不再鱼贯而入,而到场参与者的实际成交比例也开始缩水。

汽车团购的未来何去何从我们不敢妄下判断,但是相信在中国这个人口基数庞大的土地上,汽车团购在较长的一段时间里是不会消失的。

虽然以租代购有着各种各样的好处,可惜,作为传统团购的变种,它仍存在一些缺陷,最大的一点无过于车辆产权的问题。在消费者先期租用一款车时,这台车的产权实际上并不属于消费者而是以租代购的运营商。也就是说如果消费者一开始就是为了以更优惠的价格和更小的分期压力“购买”一款车时,他却必须容忍这台车在一段时间内并不是属于他的私人财产。对于传统思维的消费者,这或许是最大的心理障碍了。

试想,如果自己开上了租来的宝马,终于搞定了“女神”准备谈婚论嫁,一查底细发现车是租来的。

无论是传统团购还是以租代购,中国人口基数大的特征正在影响着市场的变革。征集集体的力量来获取利润(无论是买方还是卖方)也算是人口红利的一个体现,团购在中国的道路还算好走。而现阶段对国人还算是大宗消费品的汽车则在团购这艘顺风船上地位略显尴尬,但是只要国民收入平均值没有翻天覆地的变化,那么对于购车让利的需求就仍是市场刚需。即便是车市趋向稳定、老百姓对车的认知趋向成熟,团购也会在普遍需求变化形态继续服务于市场,甚至在车市已经无限接近饱和的那天,谁能肯定不会有针对二手车的团购策略呢?

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