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晚上11点24分,轻轨三号线两路口站最后一班列车开出,末班车的乘客走出站台的时候,他们可能不会意识到,在大部分人准备休息的时候,有一群人却早早地等候在轻轨站,开始了他们一天之中最忙碌的时刻。这群人就是轻轨的线路检修工人,为了白天承载上万人次的三号线正常运转,他们在每一个深夜里都谨慎细微地对轨道线路进行维护。
深夜12点30分,褰硕和他的同事已经在轻轨三号线两路口站站台集合,负责人正在分配当晚的工作任务。
硕1993年出生,是单轨线路检修工人里最年轻的员工,他2012年3月份从成都铁路运输学校分配到轨道集团,这是他的第一份工作。褰硕和他同事们的上班时间是晚上9点到第二天早上9点。列车收班前,他们会做一些整理和案头工作,列车收班后,等到整个轨道网断电了,他们才能开始正式的检修工作,这个时候通常就是午夜凌晨了。一般来说,正常的检修工作会持续近4个小时,黎明之前他们需要完成工作任务,这样轨道线路才能通电做首班车发车前最后的相关检查,保证第二天早上准点发班。褰硕坦诚这种“昼夜颠倒”的工作初一开始并不适应,一是生物钟倒不过来,二是家人也不太理解。“时间久了,自己习惯了,家人也习惯了。”
  • 一晚要拧8018颗螺栓
    检查需毫米不差
  • “今天检查这8个伸缩装置总共有8018颗螺栓,每一颗都要拧一次。而且还不是简单的拧到最紧,要用扭力扳手设定好扭力值,扭到一定的程度。一年下来,我们大概要拧11万次。”检修工人蒋顺建介绍。
  • 在轨道上过了4、5个春节
    除夕夜清扫飘进的烟花纸屑
  • 在他的记忆中,他有4、5个春节是在轨道上度过的。“除夕放礼花对我们来说是喜忧参半。” 蒋顺建解释到,看到礼花自己也能感受到节日的气氛,但江上燃放的烟火可能会有很多纸屑飘进轨道,如果有未引爆的火炮不慎落进来,更是十分危险的隐患。
  • 200多人工作到黎明
    三号线内的不眠之夜
  • 而除了线路检修,还有在接触网、供电系统、信号系统等工作的工作人员。“3号线晚上有200多人在工作”,罗聪说。专门的夜间巡检列车开行在轨道上,夜间巡检车只有一个车厢,靠自身发电来运行。
凌晨1点,整个轨道线路断电之后,罗聪带着他的队员走进轨道内。他们穿着安全背心,带着警示灯,拎着工具箱,走向当晚检查的重点:菜园坝长江大桥。菜园坝长江大桥是重庆首个公轨两用大桥,每天三号线的列车要通过这座桥往返在渝中与南岸之间无数次。
  • 今天,他们重点检查桥上的8个大位移伸缩装置
    • 轨道梁是他们的重点检修项目
    • 轨道线路检修工人
  • 轨道梁体中空的部分也是需要检查的项目
    凌晨12点左右到4点左右是在轨道内实际检修。
    巡检车驶过,检修工人们走进轨道里开始作业
凌晨4点半,当晚的检查项目结束,一行人收拾好工具箱往站台走去。此时天还未亮,黑夜里只看见电筒照在安全背心上的反光。 回到站台,他们还要整理工具,做检修报告等案头工作。天亮时,三号线列车载着市民开往上班的路上,他们却刚刚下班。
  • 千里巡道夜未央,这一群轨道检修工,他们仿佛城市的夜行者,也是轻轨的守护神。轻轨三号线可以说是重庆最繁忙的轨道线路,当白天轻轨运载着成千上万的乘客穿梭于城市之中时,深夜正是有这样一群默默走在轨道上的人,在平凡的工作岗位上为市民安全出行护航。



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这份工作,冬冷夏热,他们所作所为只是坚持。
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