2014.01 | 第02期

NO.02 又见豪门入门级
大渝汽车试驾讴歌ILX

这一台ILX的试驾报告其实看起来挺简单的,不过对于这台车未来的展望却很多……

 

龙垦

我相信很多人都想过拥有一台尺寸不大但要十分精致的小车。不过市场上这类车型并不多见。讴歌ILX就是这么一款,整体保持了讴歌的做工和风格,有普通和混动引擎可选…[详细]

 

王烁

作为一台豪华A级车,ILX拥有本田一贯的犀利外观以及优秀的驾控性能,但在目前国内竞争激烈的豪华车市场,其2.0自然吸气发动机的优势不大,这台车的亮点表现在精致做工、优秀油耗表现…[详细]

 

余洋

讴歌ILX作为本田豪华系的入门产品来说,与丰田好像走的都是同一条线:混动+汽油。虽然这次试驾的不是ILX的混动版,但2.0的排量在30万以下,可以成就不少豪车梦的人……[详细]

 

马釩清

ILX从各方面来讲都是一台很“恰到好处”的都市座驾。舒适性和操控感结合的很到位,目前市场上的优惠看起来也很具备吸引力。对于我个人来讲最大的纠结来自于:为何没有引入2.4L的版本……[详细]

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 讴歌ILX基本情况一览
售价:29.8万、32.8万   油耗:7-10L/百公里
保修:4年10万公里(包含保养)  产地:美国
重庆本地经销商:重庆卓群(讴歌)4S店
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大渝汽车试驾讴歌ILX
大渝汽车试驾讴歌ILX
大渝汽车试驾讴歌ILX
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大渝汽车试驾讴歌ILX
大渝汽车试驾讴歌ILX
大渝汽车试驾讴歌ILX
大渝汽车试驾讴歌ILX
 
 

近年来,各大高端品牌无不致力于旗下入门车型的小型化与小排量化,以适应日益严峻的环境压力和排放要求,并为下探更广阔的的入门级市场做好准备。

作为本田旗下的高端品牌,讴歌自然也不例外,紧凑级轿车ILX就是在这样的背景下应运而生。前期推出的混动版车型让CT200h不再“一家独大”,随后搭载2.0升汽油发动机的新车型也紧跟上市,同时价格下探到了30万元以内。

老实讲,曾经和混动ILX有过简短接触的同事告诉我说ILX混动的实力非常强,即便在动力数据和汽油机排量全面落后的情况下,也有不输雷克萨斯CT200h的抢眼表现。在那之后我一直期待ILX的试驾车,终于在半年后讴歌满足了我的愿望,不过车型是汽油版……

好吧,汽油版就汽油版!

 
 

作为日系高端品牌的车型,这台车出现在这期节目中至少会有两点不妥:

一,评论栏里的“理智”派爱国者们会十分不爽;

二,该车型的平台会造成很多“懂”车人士的批评。

没错,这台车可以和九代思域扯上不清不楚的暧昧关系,但是我绝对不想在这里和“同平台=底盘一模一样”派人士逞口舌之争。关于ILX的来路我们就聊这么多,总之,思域的平台保证了它的小型化和轻量化,但是它绝对不是思域,看起来、开起来都不是一回事。

作为一辆高级紧凑级轿车,讴歌ILX在外形设计上秉承了讴歌品牌的家族化特色,其长宽高尺寸分别为4565*1795*1425mm,轴距2670mm,是标准的紧凑级轿车尺寸。前脸设计有着较高的辨识度,让人一眼就能认出这是一辆讴歌。狭长的前大灯与盾形中网已经成为品牌DNA,而前唇的设计呈现出了X形,居然还颇有运动范儿的狠劲。

如果说前脸的诱人之处只在于X型设计的话,那么车身侧面设计就是来路不明的完美感!ILX的侧面轮廓犹如一辆缩小版的TL,精英运动型轿车的气场异常强大。腰线在后轮叶子板处上扬,让人找到一点美式肌肉车的味道。短而厚实的尾部符合豪华品牌车型的特征,而相较思域修长了很多的引擎舱也为整车带来了长头短尾的轿跑气息。侧窗弧线收于C柱之前并向前弯折出一个拐角,所有的这些设计都并非超前或独特的,但是相搭配的效果就是——ILX的侧面是最耐看的。

至于五幅轮毂和17寸的米其林轮胎则不用细表,人家品牌定位在那,难道还会用佳通或者锦湖来糊弄你?

精致典雅又带有动感元素的外观算得上相当成功,而内饰倒也做的深得人心,不过我却不得不吐槽一下:讴歌是跟大众学会了套娃么?老实讲,ILX的内饰设计尤其是中控台造型,和其它讴歌车型几乎毫无差别!甚至我认为除了MDX所有讴歌车型都使用了同一个中控台!虽然这个中控的设计其实非常人性化、非常好用也很耐看,可是每一次看到其他讴歌试驾车的中控照片时我都难以猜出具体车型,这绝对是一个BUG!

内饰色彩不用多说,又是纯黑和黑米两种选择,在这一点上我诚挚的希望厂家可以考虑到多元化的审美,推出一些个性化配色来满足消费者。如果要我在目前的两种颜色里推荐一个,建议还是纯黑吧。因为纯黑内饰之下你就会发现充满火焰和金属质感的红色启动按钮有多帅!

 
 
 

从ILX引入国内的两款车型看来,讴歌是想把它打造成针对精英白领的入门级豪华品牌座驾。主打豪华配置和舒适运动之间的平衡度两张牌,说白了就是中庸,啥都会一点。混动版我觉得更适合理想主义人群,而这台2.0汽油版……老实讲我十分希望引入国内的汽油版ILX是美版的2.4L款式。想想本田的K24发动机:201匹马力、双凸轮轴、7000转断油、5200转气门全开……绝对的口水一地!

如果真是这样,那么ILX将更符合入门级豪华运动型轿车这个定位。但是既然这都是幻想,那么我们就来看看单凸轮轴的2.0发动机表现如何吧。

首先这台四缸机无疑成了讴歌车系中排量最小的常规动力汽油发动机,它可以提供152马力的最大功率和190牛米的峰值扭矩,对于一辆自重1365KG的紧凑级轿车来说并不算寒酸。是的你没看错,ILX自重是1365KG,比起思域连1200KG都不到的羽量级体重,你立刻就能看出我为何说ILX是“完全不同的存在”。同时这个重量也让我更加觊觎2.4L发动机……咳咳(厂家是不是可以考虑一下这个想法,搞个运动版出来,装上K24,说不定市场还不错……)。

变速箱从混动版车型的CVT换成了5挡手自一体,5AT已经谈不上什么技术优势了,可靠和稳定是唯一拿得出手的。不过这台平行轴式自动变速箱很有趣的一点是——它继承了本田的疯狂。如果你用了手动模式或者拨片换挡,哪怕转速拉到断油,它也绝对不会自动升档!

2.0L自然吸气发动机,遑论表现实在编不出来啥动听的话。总之在动力上你不会觉得乏力,也没什么推背感。4800-5400转之间可能会根据情况气门全开(俗称的开TEC),全开后引擎嗓门的变化比起大排量V6要逊色不少,不过高转动力出色的特点还是保留了下来。

值得一提的是底盘的表现。讴歌ILX的底盘调校有别于很多欧洲车型,也和大部分日系车完全不同,它有着很好的整体性,悬挂其实相当舒适,对很多路面波动起伏有着很好的化解能力,但是又不会让人感到松垮,同时还能提供比较丰富的路感。在这一点上别说思域,就是思铂睿也要掂量掂量才敢去比。

这时你可能会问了:既然如此买一台顶配的思铂睿不是就解决问题了么?2.4的发动机,和质感出众的底盘都有了。是的!这个逻辑就是ILX的价值点。它拥有不逊色思铂睿的整体表现以及差不多的价格,但是却拥有更高的品牌形象和免费保养保修的增值服务,同时它的内部空间还更大。我绝对不是胡说,ILX的内部空间比思铂睿大出许多,甚至还要比TL更宽松一点!

然后就是配置。ILX绝对可以当选年度最省心车型,因为无论是2.0版还是混动版,统统只有一款车型,你不用也没机会纠结与版本和配置。并且这唯一一款本身的配置也算得上是很厚道,座椅加热、导航、倒车影像、大灯清洗、无钥匙进入+启动、定速巡航包括多功能方向盘和换挡拨片一应俱全。

加上它在市区驾驶时表现出的那种高标准的适应性,我想这台车最终定位为省心、务实的青年派座驾是非常准确的。

 

编辑点评:

作为目前讴歌品牌最入门级的车型,ILX继承了讴歌品牌的诸多特质,而三厢紧凑级豪华车这个细分市场目前看来竞争对手还不算多。在4年10万公里的免费保修保养政策的支持下,或许讴歌可以借助ILX在这一级别里享享清闲,新推出的2.0升汽油版车型在混动版之外给了人们另一种务实的选择。

讴歌一贯愿意把更真实的驾驶感受带给用户,这和很多欧洲品牌营造出的驾驶氛围不同,不能说谁好谁坏,这也是一个习惯问题。但是作为一辆紧凑级轿车,ILX在行驶质感方面绝对值得点赞。

如果再说说展望……我想美版2.4的ILX是值得作为运动版车型引入国内市场的。至于2013年本田技术大会上公布200匹1.5T发动机时用的ILX试作车,我觉得那是一个美好的愿景。

如果它真的上市了,那么ILX就不只是入门级那么简单了。

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