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试驾车型:2011款新蒙迪欧-致胜2.0T
试驾时间:2011.04.11~17
试驾地点:重庆
试驾路况:城市综合路况
试驾天气:晴雨天气
    自蒙迪欧1993年在欧洲上市,凭借在欧洲的傲人销售来到中国,它出色的底盘调校以及可靠的性能被大家认同,但是在第四代上市之前,蒙迪欧给人的感觉就是缺乏创新和激情,过于保守的设计已经很难和现代年轻人的审美眼光画上等号。
    第四代蒙迪欧不仅具有现代时尚的动感设计、同级车领先的精准驾驭和精湛的德国工艺三大亮点,并在福特一贯重视的安全性方面提供了更多安全配备。而今年的第四代小改款车型除了外型上做了部分变化之外,最重要的是引入了2.0L ECOBOOST引擎和Powershift变速器。
    因此,当一辆2.0T致胜摆在我面前的时候,我知道将要和这位“青年才俊”度过一周的时光,感受ECOBOOST带来的澎湃动力。
 
  它之所以精明
    它,从外型上看,低调内敛。虽然是一个小改款车,但是其在外观和应用功能上面的改动体现了精明之处。据了解,为赢得中国客户的喜爱,2011款致胜的外观改动采纳了中国客户的要求。采用了重新设计的车辆前保险杠和上下格栅及雾灯造型,中网采用单幅镀铬,雾灯上方增加了日间行车灯,跟随流行的脚步。尾灯经过全新设计,比起老款更加时尚大气,LED材质的加入车型平添几分动感。LED材质超高亮度、超长寿命、超低耗能和超快反应使它成为了新一代车用环保照明材料的代表。新款把运动大尾翼和尾箱完美的融合,性感上翘的小尾翼有点闷骚的感觉。
    为了提升致胜的品质感,对其内饰的整体装饰进行了调整,新车提供了三种面板可供选择:仿碳纤维、金属以及桃木纹饰。小编驾驶的这款是搭配了桃木纹饰的面板,有了中级车的内饰范儿,但是小编更希望把桃木纹换成金属拉丝,这样就和一些高端品牌车的内饰感觉很相似。
    相比感官上的改变,小编更欣赏新款车在应用功能上的改变。习惯了开两厢小车的我,为把这个轴距达到2850的大车完好的停好,新车前后各4个探头发挥了巨大作用特别是前驻车雷达功能的应用。不仅如此,福特将已经装配在SUV 锐界上的侧向盲区辅助系统植入新致胜,该系统通过车尾雷达去侦测车辆侧后方的潜在危险,能够在碰撞发生前有效的提示驾驶者后方来车。
    同时,这款顶配致胜还有大灯随动转向、感应雨刷、轮胎气压测试系统和ESP系统,而最让我惊喜的是当我在陡坡上停车时启动的斜坡辅助系统。一般这个系统用在30万元以内车型上的并不多,部分大众车型和奔驰B200有加载。很多人会说,自动档车为什么要用这个系统呀?其实对于致胜这款车来说,这个系统真的很有必要。当我把车开到45°以上的陡坡时,由于致胜的车重比较大,虽然是自动档一样会出现溜坡的情况,溜不起,溜不起,所以这个系统对于致胜来说,必须有!必须有!由此可以看出,新致胜确实是经过了多种路况的测试之后,为了达到更高的安全系数而推出。
 
 
  它之所以干练
    它,从内在来说,激情而稳重。2.0L ECOBOOST引擎和Powershift变速器无疑是这位“青年才俊”内在气质的体现。现在开车最关心什么?油耗!新致胜可以很有底气的回答你“油耗,我可以控制得很低!”。拥有目前全球汽车业界技术最领先的变速器之一的Powershift 双离合变速器,双离合自动变速器紧密配合中微小的液压功耗损失使变速箱的效率更高,油耗更低。小编在行驶中看到,当转速在1500左右的时候,致胜就可以达到80码的速度;当转速在2000左右的时候,速度已经可以达到100码了。开过车的人都知道,在1500转和2000转之间车子都是比较省油的,一般的小车在这个转速之间最大的车速也就在80码,但是致胜能达到100码的速度,6速双离合变速器的技术含量可见一斑。而同为双离合变速器,我驾驶过搭载大众DSG变速器的车,感觉在过档的顺畅性上没有Powershift顺滑。
    作为双生组合另一半的“2.0L ECOBOOST引擎”也不容小视,试驾这几天和周围的朋友聊到致胜这款涡轮引擎的时候,被人问得最多的就是“多少转涡轮开始介入?”。对于这个问题小编凭感觉测试了一下,致胜在1500转和2000转之间涡轮就会介入,一般涡轮发动机的介入至少要达到2000转。但是从福特工程师那里了解到,福特为了使驾驶乐趣发挥至极致,通过采用内置小型低惯量转子成功解决了涡轮迟滞问题。这套涡轮增压里面内置了经过悉心甄选一个小型低惯量转子,该转子能以每分钟超过200,000转的速度高速运转。这使得涡轮叶片更容易被废气驱动,确保了发动机在每分钟1,750转或更低转速时获得最大扭矩,发动机的峰值扭矩的提前实现使得涡轮迟滞被控制在最低限度。另外涡轮经过精心匹配,EcoBoostGTDi发动机在转速高达每分钟5,000转时仍保持强劲动力和灵敏响应,因此其峰值动力输出范围更宽。所以说EcoBoostGTDi发动机既能在低转速下实现高扭矩,又兼具发动机高转速下的灵敏响应。
    工程师的话所说非虚,我驾驶新致胜的时候,可以感觉到涡轮刚介入时,力量并不是很足,但是进入后程之后,会发觉动力源源不断的输出出来,让你有一种飞翔的感觉,想到那激情燃烧的岁月。
  结语
    福特车的底盘技术一直都被人称道,因此,新致胜的底盘一样优秀。在雨天从南山下山,强力的抓地力和快速过弯时车身的稳定性,驾驶起来完全没有压力。在过南山的维修路段时,致胜悬挂系统更注重乘坐的舒适性,坑洼地面反馈回来的震动感并不强烈。
    新款致胜还有一个优点必须提到的,我第一次在福特的汽车中如此明显的感觉到了静音工程。带涡轮增压的汽车都比一般的汽车噪音要大,但是你坐在新致胜车内完全感觉不到因为启动了增压系统而带来的噪音,这得益于新致胜对车窗进行了加厚处理。如果拿新致胜与有静音王之称的日产天籁相比,我觉得两者不相伯仲。
    一周时间转瞬即逝,与这位“青年才俊”待在一起给了我太多畅快淋漓的感觉,内在实力的增强确实与改款之前发生了翻天覆地的变化。
  编辑点评
    作为福特欧洲有史以来科技含量最高、工艺最精良的旗舰车型——2011款蒙迪欧致胜,动力是最大的亮点。EcoBoost GTDi发动机和6速双离合变速箱PowerShift 的完美结合单纯从数据上来看,完全超越了同级2.0T的迈腾和君威。
    试驾的时候大油门加速时的推背感也很明显,底盘依然延续了老款的稳定性并有了加强。新致胜在静音方面做了提升,风噪和路噪降低很大,同时,车内实用性配置增加不少。
    而在价格方面比同级车低2-3万,超高的性价比也相当吸引人。关于油耗我做过测试,在城市路况下开平均油耗在10L左右,对于如此大而重、动力又如此强劲的车,我觉得这个油耗数据完全让人满意。致胜2.0T空间大、动力强、静音好、油耗低、价格相对便宜,是一款值得购买的B级车,是不是!是不是!
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致胜2.0T哪个方面最吸引您?
外观更稳重 内饰选择性多 全新动力组合 低油耗
空间大 新增的多项应用功能    
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