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试驾车型:进口大众全新途锐3.0TDI
试驾时间:2011.05.09~10
试驾线路:重庆~西安(全程886Km)
试驾路况:高速路+国道
试驾天气:晴天+雨天 温度27度左右
    在欧洲,柴油家用车的市场占有率很高,但是在中国,由于种种原因,柴油车还只是一个比较小众的市场。在中国消费者心中,柴油车的形象被定格成破烂的皮卡车、工地上的重型卡车,还有就是一些制造工艺一般的国产SUV,这些车带着柴油车特有的发动机声音以及深踩油门时,尾部冒出的浓浓黑烟招摇过市。
    看来是时候改变大家的固有观念了。进口大众于2010年底的时候将全新途锐引入了中国,与以往不同的是,这次,TDI与TSI发动机一同发布。在大众集团看来,TDI与TSI一样举足轻重,中国消费者有权利享受先进的TDI技术。
    可是有权利享受只是消费行为中的一方面,有没有欲望去消费就是另外一回事了。为了改变中国消费者对传统柴油车的看法,进口大众在全国范围内举行了全新途锐TDI的自驾游活动,笔者有幸参加了由重庆到西安的“心途·锐迹”全新途锐TDI西区试驾活动。八台途锐TDI勇士将征服全程886Km的行程。
 
  外观低调
    虽然尺寸上比老款更大,但全新途锐的外观造型感觉比上一代更加秀气了,少了些霸气、多了些秀外慧中的味道。这种略带内敛的风格在中国似乎很受用,所以你可以发现在欧美市场表现一般的辉腾在中国却卖得非常好。全新途锐的设计似乎也在延续着这样的思路。不过这不影响他的回头率,尤其是像我们这样一只途锐车队行驶在路上的时候,旁边车上的乘客很难将目光从我们身上移开。
    前脸很容易让我们想到上海大众的新途安、新POLO以及一汽大众的高尔夫6。这是大众集团全新一代车型的家族设计语言:中网上长长的横向镀铬饰条将前脸拉得很宽,给人一种异常稳健的视觉效果。前大灯造型中规中矩,你不可能在大众车上看见设计很前卫的大灯,这种事情一般在美国车身上经常发生。不过这不妨碍全新途锐的双眼具有“电眼”般的杀伤力。
    在氙气大灯透镜的周围,由15颗LED灯组成的U形日间行车灯将途锐的双眼点缀得炯炯有神,不过在低配车型中,您不能享受这个画龙点睛的配置。笔者驾驶的那一台3.0 TDI标配型就没有漂亮的LED行车灯。当然了,除了标准型的3.0TDI以及3.0TSI以外,其他配置的车型均采用了带随动转向的双氙气大灯。
    由于采用了收腰的设计,新途锐看上去有些苗条,和时下那些胖嘟嘟的SUV造型有明显的差异。轮胎是我认为新途锐上面最不给力的地方,将柴油版、汽油版以及混合动力全部算上,全新途锐共有9款车型,这9款中最大的轮毂尺寸也不过19寸,其中有4款车型都只有17寸,和他的竞争对手比起来,新途锐的侧面视觉效果大打折扣。当然了,扁平率过高的轮胎不适合越野,也许大众的工程师们认为途锐天生就是越野利器,中看不中用的大尺寸轮毂不适合他。不过笔者给个建议:毕竟大多数人不会经常去越野,考虑到中国消费者爱美的心态,倒是可以提供20寸甚至是21寸的轮毂作为选装配件。
 
八徒·锐斩秦川 大渝汽车试驾进口大众全新途锐3.0TDI
八徒·锐斩秦川 大渝汽车试驾进口大众全新途锐3.0TDI
 
  内饰:年轻 实用
    从空间上说,全新途锐的轴距较老款增加了38mm,这使得后排座位腿部空间有了68mm的增加,为车内营造了更加优越的驾乘感受,这一点对于像我这样的大个子来说无疑是令人欢欣鼓舞的。
    除了空间上有所提升以外,新途锐的内饰可谓全新设计,基本上摆脱了上一代的影子,大量的胡桃木装饰加上一些钢琴漆与金属混搭的点缀让新途锐的内部即豪华又不落俗套。可谓老少皆宜,男女通吃。
    最令人欢欣鼓舞的是,方向盘采用了全新的三幅设计,更加的年轻时尚,老款上面的那个老气横生的四副方向盘曾令我无比厌恶,新款终于把它干净利落的去掉了,爽快!
    在仪表盘的中间有一块7英寸的多功能显示屏,这一点颇有全新A8L的架势,15:9的画面能够精致的显示出指南针、导航提示信息以及续航里程。画面精度高、界面亲和力强,只是我在驾驶的过程中觉得那个指南针没啥用处,我在乎的是我正往哪个地方开,至于东南西北,谁在乎呢?也许途锐考虑了最极端的驾驶状况吧,沙漠?谁知道呢,反正全新途锐的四驱系统倒是能够胜任艰苦的越野环境。
    中控台的设计也是我非常认可的,一块宽大的多功能显示屏集成了多媒体、GPS等功能,大众的设计师将CD、SD卡、AUX等等外接多媒体设备的插口都隐藏在了副驾手套箱的里面,这样做的直接好处就是新途锐的中控非常的整洁清爽,让人赏心悦目。
八徒·锐斩秦川 大渝汽车试驾进口大众全新途锐3.0TDI
八徒·锐斩秦川 大渝汽车试驾进口大众全新途锐3.0TDI
八徒·锐斩秦川 大渝汽车试驾进口大众全新途锐3.0TDI 八徒·锐斩秦川 大渝汽车试驾进口大众全新途锐3.0TDI
八徒·锐斩秦川 大渝汽车试驾进口大众全新途锐3.0TDI
 
  动力操控
八徒·锐斩秦川 大渝汽车试驾进口大众全新途锐3.0TDI     在09年的时候,进口大众西区的几位高层曾经到重庆与媒体朋友们共进晚餐,当时他们就提到了途锐柴油版,称其非常给力。笔者的印象中,老款途锐的柴油版是在09年夏天登录重庆的,当时只是小小的举行了一个发布会,关注度并不高。
    但是当我驾驶着全新途锐TDI历经886Km的行程抵达西安以后,最先想到的就是进口大众西区高层当初说的那几句话,一个卖车的当然会说自己卖的车好,但我不得不承认,全新途锐柴油版的表现的确令人眼前一亮。
    首先来看看这款发动机的账面数据:最大功率176Kw,当发动机转速表指针刚刚走过2000转的时候,550 N?m的最大扭矩就已经全部释放。这是典型的柴油机动力特点,扭力大、功率小。对此,我打个简单的比方:喜欢看篮球的朋友都很熟悉:姚明的下肢力量属于绝对力量很大,但是爆发力不足的类型。如果拿他和科比比较,姚明做下蹲能扛起来的杠铃重量绝对比科比重,但是他肯定不能像科比那样满天飞,这就是绝对力量和爆发力的区别。这也是我最喜欢拿来对比柴油车和汽油车的比喻,但是这个对比似乎并不完全适用于新途锐。
    在前往西安的高速上,笔者驾驶的车在一个收费站耽误了一点时间,前方的车队已经开出去一截了,所以当收费窗口里的美女用甜美的声音告诉我可以通过时,我也顾不了冲她回以绅士的微笑,就直接一脚地板油冲出去了。你知道一脚地板油的感觉是什么?转速表立马冲过2000转,也就是说在起步的那一霎那,550 N?m的最大扭矩已经全部释放,2.2吨的庞然大物推着我往前冲的感觉分明不是姚明,更像是科比,不!科比没有这么沉重的身躯,那就是姚明与科比合体!世界上最伟大的篮球运动员诞生了!130、140、150……速度表指针还在往上蹿,可是背后那股强大的扭力却丝毫没有减弱。8前速Tiptronic手自一体变速器在快速而高效的工作着,那种没有换档间隙的平顺线性加速反而让人觉得恐怖,因为没有顿挫来缓冲!到180了,我松开油门,虽然能感觉到还有后劲可挖,但我还是收住了,没办法,胆小。不一会儿,前方车队已经出现在我的视野中,归队后继续保持90多公里的匀速行驶,瞄了一眼转速表,只有1600转的样子,变速器早早的挂上了8档,燃油经济性可见一斑。
    档位越密集的变速器有两大好处:第一、能提高发动机工作效率,降低油耗;第二、就是能消除换档顿挫感,提高驾乘舒适性。但是提速的感觉会不会大打折扣呢?就笔者的感受来说,D档下,油门响应有迟滞,另外换档响应很灵敏。即便这样,全新途锐的加速感仍然令人信心百倍。如果你想追求更高的驾驶乐趣,那么把档杆往后再推一格直接挂S档。这个时候,油门踏板对于右脚的反馈更加灵敏,从阆中到广元市的147Km行程全是只有两个车道的山路,车队在蜿蜒的山路中常常要超越前面缓慢行驶的大货车,这要求我们占用对向行驶的车道,这对超车动作要求很高,需要精准而果断的并线动作。每当车内对讲机传来前方暂无来车的信号时,我都是直接一脚深油门,左打方向迅速往前冲,每当深踩油门时,3.0TDI发动机就会传来“嗖”的一声吸气声浪,这种声音划过空气,抚慰着我的耳膜,强劲而有力,令人豪情万丈,“嗖”的声音过后,途锐早已灵巧的将缓慢的大货车抛在脑后。蜿蜒崎岖的山路上,我们的途锐TDI大队在直道上基本上维持80Km的时速,到了弯道,减速,经常是减到4、50Km的速度过弯,连续的并线以及转弯动作,全新途锐都完成得干净利落、一气呵成。
八徒·锐斩秦川 大渝汽车试驾进口大众全新途锐3.0TDI
八徒·锐斩秦川 大渝汽车试驾进口大众全新途锐3.0TDI
八徒·锐斩秦川 大渝汽车试驾进口大众全新途锐3.0TDI
    编辑点评:全新途锐共有9款车型,除开一款混合动力以外,其余分别是4款3.0TSI、4款3.0TDI,这种平分天下的车型配置凸显了大众集团对于TDI技术的重视程度。这回,TDI不再是配角,其不输于汽油机的公路性能以及极低的油耗是全新途锐的杀手锏。
    诚然,3.0TDI足够好,可是问题依然存在,例如,这款售价接近100万的豪华SUV没有第三排座椅。另外,中国消费者还不得不面对偶尔出现的“柴油荒”。这些还不是最主要的问题,在新途锐的价格区间内,消费者可以选择很多很高调的产品,这些豪华SUV顶着亮晶晶的蓝天白云标、三叉星、四个圈在大街上招摇过市,那么途锐呢?他有时候显得过于安静了,就像是SUV中的辉腾。如果我告诉你他与保时捷卡宴出自相同的平台,是不是能让他在你的心目中增加一些分量?
如果您要购买全新途锐,您会选择?
柴油版途锐 汽油版途锐 混合动力版途锐
全新途锐哪一方面最吸引你?
4XMOTION全时四驱系统 低调而精致的外观 大众汽车的好品质
您愿意到店试驾全新的途锐么?
愿意 不愿意
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  结语
八徒·锐斩秦川 大渝汽车试驾进口大众全新途锐3.0TDI     全新途锐目前已经全面登录国内市场,其中最大的亮点莫过于全面加入产品序列的3.0TDI,注意,这不同于以前,柴油版只是某个车型中的补充,这次,TDI是新途锐中很重要的一个主打产品。从我驾驶的感觉来说,他和一般的汽油机没有明显的差别,09年的时候,笔者驾驶过奥迪当时推出的排量2.7L的柴油版A6L,那款车唯一让我头疼的地方就是,站在他旁边,你闭上眼睛光听发动机的声音就能很明显的分辨出这是一台柴油车,那种声音在我看来很山寨,直接将四个圈降低了一个档次。
    不过新途锐倒没有这种明显的声音,我特意听了一下。除了在感官上不会让你觉得有种很掉价的感觉以外,新途锐TDI还是很实在的一款车,你知道他的油耗是多少么?重庆到西安全程886Km的行程下来,我们车队最省油的一台车平均油耗7.8L/100Km,而笔者驾驶的这台油耗最高,不过也就8.6 L/100Km(我经常挂S档,所以肯定最高啦,哈哈),对于油价飙升的今天、对于一款3.0排量、体重2.2吨的大马力机器来说,你不能要求更多了。
 
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