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“天价过路费”是怎么收的?收费高主要是因为该车超载:超载时平均每次应缴纳近3000元过路费,空驶时平均每次收费仅需196.3元。前者是后者的15倍多…[详细]
此前曾对2009年上市公司暴利行业进行统计,发现除了金融保险和房地产业外,路桥类上市公司竟意外荣登榜首…[详细]

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你认为路桥费是否该取缔

天价过路费暴露了路桥收费行业的暴利,这一状况在上市高速的年报中也有充分体现。  去年羊城晚报曾报道2009年年报中,路桥收费业超越房地产业和金融业居三大暴利行业之首,而2010年,虽然多数公司利润率有不同程度的下调,但其盈利能力依然超越房地产。  

统计显示,19家上市高速有15家毛利率在50%以上,占比78.9%,毛利率最高的重庆路桥达到惊人的88.26%,与国酒贵州茅台90%的毛利率仅一步之遥,福建高速、现代投资的毛利率也分别达73%和68%。房地产公司的盈利能力与路桥公司相比也要甘拜下风,统计显示,126家上市地产公司只有21家毛利率超过了50%,占比不到两成。任志强任董事长的以开发高端地产为主的华远地产2010年毛利率为52.41%,在地产类公司排名靠前,如果放在路桥收费业,排名处于中下水平。  值得注意的是,与2009年相比,多数上市高速的毛利率水平有不同程度下调,19家公司有11家公司毛利水平下降,其中5家公司毛利率降幅在10%以上,而另外8家毛利上升的公司中,上升幅度均在10%以内 …[详细]


上市公司 本期(%) 上年同期(%) 增长率(%)  

重庆路桥 88.26 86.64 1.86   

福建高速 72.72 74.84-2.83   

皖通高速 70.61 69.05 2.25   

龙江交通 68.78 70.01-1.74   

现代投资 67.91 66.06 2.79   

中原高速 65.15 62.97 3.45   

楚天高速 63.69 62.03 2.67   

湖南投资 61.17 69.99-12.6   

东莞控股 60.06 61.05-1.63   

四川成渝 58.87 58.78 0.15

亲身经历 令人发指的公路乱收费2011年3月2日晚上十一点四十九分,从成渝高速龙泉站上,从资阳站下成渝高速,行驶时间为五十八分。收费员打出的过路费为60元,按照高速收费标准只该收30元…[详细]

要想从此过 留下买路钱

高额收费公路所带来的影响

导致物流成本过高
 物流运输中各种收费太多,乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍,包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等。近20年新建的大部分高等级公路,由公共产品部分地蜕变为准公共产品甚至是私人产品,高速公路以公共设施的名义,转化成某些利益集团牟取暴利的工具,并十分巧妙地以高工资、转移支出等途径实行利益输送。由于收费过高,各类企业为了降低成本,在考虑选择公路、水运或铁路运输过程中,不得不舍近求远,甚至绕道,以时间占用换取物流费用的降低,从而使合理有效的流通渠道体系难以建成,包括各种物流设施的使用、仓储运输网点的布局以及运输工具的使用。
阻碍城市发展
  由于公路的收费,造成我国物流总费用居高不下。有统计称,中国的社会物流总成本占GDP比重、运输费用占GDP比重,分别高出发达国家80%和50%。这些高额的费用,正逐渐演变成制约我国经济发展的拦路虎。
据了解,我国在1984年宣布采取“贷款修路、收费还贷”的政策,允许通过集资和银行贷款修建收费公路,并收取过路费,用于偿还贷款。在现有公路网中,95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是依靠收费政策建设的。但随着时间的推移,这些“收费”公路成为各种产品流通的沉重负担。
阻碍社会公平
  收费公路的收费人员有着高收入、高福利;而各地的农民为菜贱而无以谋生,运输企业和司机只有超载强闯才勉强可以糊口。如果我们的政府不能有效控制这些“路霸”的暴利,那怎么能算是人民的政府呢?高速公路暴利已经成为政府与民争利的典型。希望政府能够认真整顿高速公路的暴利行为,下决心降低高速公路的收费,严肃处理“高速公路不高速”的现象,严格限制其利润率,还人民政府一个“为人民”的清白!
引发公路乱象
  公路收费乱想所引发了一系列交通管理上的问题。不少司机或是货运公司为了减少成本,开始想尽各种办法来逃费,五花八门的招数,让这个看起平静的公路实际上去是暗潮涌动。因为逃费,引发的安全事故不计其数。 这些事件都显示出来高额公路费下的诸多问题,但主动要求降低或取消收费的路桥并不多,没有引起相关部门的重视。明知存在问题,相关部门为何不整顿、不制止?从审计中我们不难找到答案,相关部门和投资方都是暴利的受益者,自然不忍割下这块“肥肉”。

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