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试驾车型:2011款广汽传祺2.0AT
试驾时间:2011.08.25~29
试驾地点:重庆市区
试驾路况:城市综合路况
试驾天气:晴天 温度39度左右
    上个世纪80年代,中国开始打开汽车工业的国门,世界各大车商蜂拥而入,开始了让中国成为全球最大汽车市场的征途。当时国家的政策意图是:通过成立合资汽车公司来引进国外先进技术,在共同开发这个市场的过程中学习国外先进技术,从而打造属于自己的民族汽车工业。
    现在,30年过去了,中国如约成为全球第一汽车市场。但是我们的民族汽车工业呢?在这里,我这个小编辑没有资格去谈论政策的成败与得失。至少从当年的国情来说,政策制定者的出发点是没有错的,自己没有技术,就学别人,这一点无可厚非。但问题的关键是,30年过去了,国内哪家合资车企的学习成绩最好呢?
    广汽?上汽?还是一汽?妄下结论这种事情不是一个成熟的新闻工作者干的事。但是今天,我要和大家分享的这台传祺绝对算得上自主品牌中的优等生之一。拿来主义不是什么坏事,这个在阿尔法罗密欧166平台上诞生的混血儿有着漂亮的外表以及丰富的配置,借助广汽集团在国内中级车市场上取得辉煌成绩的成功经验。传祺在自主车的阵营中似乎已经赢在了起跑线上。
 
  外观
    凯美瑞、雅阁多年来雄居国内中级车销量的前两名让广汽人非常了解中国人需要什么。在外观造型上,不需要过多的惊艳、或者说具有十足的攻击性,看上去不年轻、也不老气;不个性、也不平庸,这就是传祺。最平和的造型就是最成功的设计,因为这能迎合大多数人的审美观。毕竟中国车市还远没进入个性化消费时代,任何过于激进的设计都意味着大批量潜在客户的流失。
    传祺的外观就处在这样一种波澜不惊的设计中,虽然出自阿尔法罗密欧的平台,但是传祺的长相更像是在走一条日系线路。扁平的车头显得比较长,四边形的进气格栅运用了大量的镀铬饰条来烘托高贵的气息。引擎盖的中间有略微凸起的线条。在驾驶的过程中,这两条凸起的线条倒是起到了一定的指引作用,对于一款引擎盖宽大扁平的的车型来说,这个造型显得尤为重要,他可以避免一些技术不够纯属的驾驶员产生模糊的方向感。
    前大灯加入了时下流行的LED日间行车灯,另外前大灯还带有清洗装置,这两个配置在目前的自主车中并不多见,看得出广汽人很注重细节。
    笔者试驾的这台2.0顶配传祺很厚道的装上了17寸轮毂,225/45 R17 的轮胎规格不仅让车身侧面视觉效果更加饱满,也让高速行驶中的稳定性更强。当然,扁平率越高的轮胎,路感越明显,这种特性说不上是优点还是缺点,因为追求驾控的人来说,他们更喜欢回馈更直接的路面感受,而追求行驶舒适性的人来说,过于明显的反馈又会让人焦躁不安,至于传祺的路感怎样,我们在后面的操控篇会详细描述。
 
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  内饰
    不光外观,传祺的内饰也很日系。中庸的设计不会让人觉得很兴奋。众多深色木纹的运用也让他显得沉稳有余,活泼不足。四副多功能方向盘上面带有定速巡航设置,3点和9点位置特别向外设置了加粗的处理,握在上面的手感不错。整个方向盘的阻尼力度适中,握感舒适,唯一的缺点就是方向盘尺寸稍嫌大了点。
    中控台面板采用了铁灰的底色,中间大大的液晶显示器主要功能在于GPS导航,其次就是显示音乐播放信息。其多媒体操作系统是由广汽自主研发,这一点上并没有雅阁或者凯美瑞的影子。就笔者的使用感受来说,虽然其显示界面暂时无法与合资品牌媲美,不过使用起来还是很方便的,特别是插上U盘播放音乐的时候,显示屏上会清晰明了的显示出U盘里面包含的所有文件夹以及歌曲名录。毫不夸张的讲,一个4G的U盘能替换掉你携带的所有CD碟片。
    除此之外,传祺内部还有很多让我意想不到的全面配置,例如,2.0排量的6款车型中有5款车型都装备了ESP电子稳定程序;自动双温区空调居然是全系标配!包括前不久上市的1.8排量4款车型都是全系标配双温区空调。这是很多合资品牌也拿不出来的配置。另外在2.0的三款车型以及1.8的两款车型中都带有前排座椅两档加热功能。
    最后说说乘坐空间的问题,传祺2710mm的轴距长度还算够用,第二排乘坐空间在现目前的A级轿车中实属上乘,但是比起很多合资中级车来说又稍微短了点。还是那句话,够用就好。值得一提的是,副驾驶座椅的侧面设置有“老板键”,当副驾没人的时候,其后面的乘客可以通过“老板键”来控制副驾驶座椅的位置,从而让自己得到更好的乘坐空间。
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  动力操控
最保险的选择 大渝汽车试驾2011款A6L 2.8FSI Quattro     笔者试驾的这台传祺搭载的是一款2.0L VTML发动机,其基本技术源自阿尔法罗密欧的“Twin Spark”引擎(双火花塞引擎)。经过广汽集团的二次开发,如今成为了传祺的心脏。其账面数据:最大功率110 kW,最大扭矩183 N•m。
    VTML就是VVT(可变气门正时系统)+VIM(可变进气歧管长度系统)的缩写。这里就不详细讲解这两个系统的工作原理了,反正一两句话也说不清楚,直观一点来理解:VVT能够提高发动机气缸内的汽油燃烧效率,使发动机具备良好的节油性能。而VIM能够保证发动机在低转速下拥有充沛的扭力而在高转速的时候拥有较高的功率表现。
    说白了就是,拥有VTML技术的发动机即省油又有力。这听起来很完美,对吧?实际的表现如何呢?在高速路上小试了一下他的表现,油门的灵敏度是一大惊喜,轻轻踩下去一点,动力马上如约而至,没有任何迟滞,感觉很好。
    深踩油门以后,一档的换档时机有些落后,爱信提供的这款5AT变速箱在目前看来并不属于技术非常领先的产品,但也算很主流的配置了。如果你想飙车,那么就一脚地板油踩死,这种情况下,发动机转速会直逼5000转甚至更高的时候才会换档,其性情有点像赛车。不过在应付一般的温柔驾驶情况时,其变速器会在接近3000转的时候及时换档,轻微的换档顿挫感还是有。但总的来说,这个动力总成输出非常线性。
    前双叉臂后多连杆的悬架能够很好的过滤掉那些让人焦躁不安的路面回馈,调校更趋近于舒适。像我这样的年轻人觉得这种悬挂稍微软了点,舒适有余,运动不足。在激烈驾驶中,侧倾比较严重。话说回来,这么一台定位商务的轿车,也没必要像干我们这行一样每次拿到试驾车都去虐弯。在高速路上,他很平稳,过了120Km/H时速后想再提速,就有些力不从心了,建议大家还是设置好定速巡航,享受轻松惬意的长途旅行就可以了。
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    编辑点评:按照广汽官方的说法,这是一台中级车,但笔者认为他介于A级和B级车之间,有点类似于景程、轩逸抑或是408。和他们相比,传祺的定位更倾向于商务,广汽集团针对这款车的一系列宣传推广主题也偏向于商务。
    平心而论,虽然传祺的硬件实力已经和大多数合资品牌竞争对手不相上下,但其最大的软肋在于品牌价值。要知道雪佛兰、标致、日产都是已有几十年历史的老品牌了,这些品牌在消费者心目中的地位不是传祺这么一个新兵蛋子就能撼动的。不过,请大家以一个宽容的心态来对待民族汽车工业,上个世纪70年代韩国现代汽车的成长历程或许会成为他很好的榜样。
你喜欢2011款广汽传祺么?
喜欢 不喜欢 没感觉
广汽传祺哪一方面最吸引你?
漂亮的外观 舒适的内饰 良好的底盘表现
你认为在自主品牌中,传祺是否已经成为佼佼者?
还没有
你愿意参加广汽传祺的试驾会么?
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  结语
最保险的选择 大渝汽车试驾2011款A6L 2.8FSI Quattro     在网上,很多人喜欢骂国产车,说他们怎么山寨、如何低质。但总是骂也不是个办法,民族汽车工业的提高是一个很漫长的过程,传祺在目前国内的自主车中已经算得上为数不多的精品。其漂亮的外观设计,丰富的配置都是极具竞争力的砝码。在笔者试驾这款车的同时,广汽推出了1.8排量的传祺,进一步下探了其价格区间、增强了市场竞争力。
    美国著名影星威尔史密斯2007年推出的电影《我是传奇》相信电脑前很多朋友都看过,故事描述的是男主人公力挽狂澜拯救世界的故事。传祺这款车?开玩笑,他肯定不能拯救世界了,那他拯救什么?汽车工业?也绝不可能,民族汽车工业?呃…………这个嘛,目前看来,他还差的远。拯救民族汽车工业需要很多像传祺这样的优秀作品破茧而出,但是至少,传祺开了一个好头,纵使他根本就不是血统纯正的自主车。还是那句话,我不反感拿来主义,关键是如何老树发新芽?传祺的例子或许可以成为国内很多车企学习的经典案例。
 
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