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试驾车型:广汽本田歌诗图
试驾时间:2011.03.07~09
试驾地点:重庆
试驾路况:城市综合路况
试驾天气:晴 室外温度15摄氏度
    除了只给我试驾区区两天的时间以外,总的来说,广汽本田厂家还是很给力的,这次他们没让我试中级车王者——雅阁、也没让我试时尚小车——飞度亦或是经济型轿车的实力派选手——锋范。至于奥德赛?!拜托,开那车上街,我邻居家5岁小孩都会把我当成是专职司机。
    这次粉墨登场的是——歌诗图,一款让你第一眼就过目不忘的车型。不管你是觉得他惊艳还是丑陋,对于他的外观我们后面会细细品味。但是有一点你不得不承认,行事风格一向谨慎的本田工程师们开始寻求改变,不管结局如何,至少,他们开始试着去探索一些未知的东西。就像16、7岁的男孩,开始不再循规蹈矩的按照父母的教导去做事,个性在这个阶段开始慢慢呈现。
    歌诗图也一样,这是一款绝不循规蹈矩的个性Honda。
 
  外观
    如果不是家族式的发动机中网以及上面大大的“H”Logo,我是绝对不会把这款车划到本田旗下的。开着他回到公司楼下,停在一台雅阁正前方,黑色的雅阁似乎对这位“不务正业”的同门兄弟不屑一顾,根本就不想正眼看看歌诗图。得了吧,你怎么正眼看他?
    歌诗图拥有SUV般的离地间距以及18寸的大脚,再加上浑厚的车头,这使得歌诗图的前大灯位置很高,低矮的雅阁车灯当然不能与其对视了。面对高高在上的歌诗图,雅阁只有低头被藐视的份。
    巨大的发动机中网就像本田的图腾,将品牌设计语言夸张了到了极致。凶猛、富有张力的前脸让人忍不住想起了变形金刚。与其憧憬遥不可及的大黄蜂,倒不如开着强悍的歌诗图去耀武扬威。充满肌肉感的线条从前脸一直延伸到了尾部,如果到这个时候我都还不提及那充满个性的掀背造型,你可能都要骂我了。
    尾部是最吸引眼球的地方,覆盖着大块玻璃的后备箱盖让我想到了上个世纪70年代的奥迪100 Coupe S,在那个年代,拥有掀背造型的轿车都被视为时髦的象征。其实现在也一样,与以往不同的是,本田这次将SUV的元素与掀背造型融入到了一块。在外观造型上,歌诗图跨入了一个混沌的领域,不是SUV、不是Wagon、也算不上纯粹的轿车。难道是想将这三个领域的消费者都一网打尽?我的第一直觉是,不可能,但是这款车的确将三方面的优点都融入了其中。(说到这里,可能会有网友说,歌诗图其实就是Wagon,我的观点是:从使用上来说,歌诗图完全具备Wagon的功能,但是Wagon不具备歌诗图的神韵,也不会像歌诗图一样有这么性感的尾部。)
 
 
  空间与内饰
    歌诗图的内部空间非常宽敞,连我这样的个子坐进去都觉得这样的空间留给一个人是不是有点太奢侈?内饰有两种颜色供选择,一种是黑色、一种是浅色调,浅色的那种适合像我爸这样生在新中国、长在红旗下的知识分子。至于我,更喜欢黑色,幸运的是,这台试驾车就是黑色的。
    中控台、方向盘、仪表、门拉手等等一切的一切都让你不得不想到雅阁,简直一模一样。与歌诗图那飞扬跋扈的外观比起来,这个内饰有点让人失望,但是感官上的缺陷被实用性弥补了很多。多功能方向盘能让你在行驶途中更加专注于驾驶、带HDD硬盘的音响系统能让你摆脱一打杂乱无章CD碟片的烦恼。
    行车电脑的中文语音提示非常贴心,如果你没系安全带,他并不会通过警报声来提醒,而是通过中文语音来提醒,感觉很贴心。至于GPS,本田的GPS图像非常清晰、画质很精细,这方面要比丰田做得好,但是本田的GPS不带触屏,而在去年年初试驾凯美瑞240V的时候,那款分辨率不高的GPS却带有触屏功能。这也许是出于设计上的顾虑吧,歌诗图上的GPS屏幕被深深的嵌在了中控台的最上方,这个位置距离驾驶员有点远,就算带有触屏功能,估计操作起来也不方便。
    那是否坐在驾驶座上的感觉就完全和雅阁一样呢?当然不是,歌诗图的驾驶视野要好很多,这里有几方面的表现,首先、前风挡很宽大,两个后视镜也做得非常大,粗略估计后视镜面积是雅阁的两倍,感觉比CRV的后视镜还大,典型的大耳朵福相。另外坐姿要比一般的轿车高,再加上宽大的天窗,这几方面融入到一起的时候,歌诗图的良好驾驶视野被展露无遗。 初春的重庆阳光明媚,天窗全部打开是我的嗜好,阳光毫无保留的射进来感觉像是在驾驶敞篷车。这种驾驶体验在很多一般的轿车上是没有的。
 
  动力操控
    歌诗图搭载一台排量3.5L的V6发动机,这台引擎的最大功率为206Kw,最大扭矩339N?m,这个数据甚至让人觉得在城市中使用多少有点浪费。但实际情况不是这样。
    这里需要给大家讲讲理论上的东西,不要打我,我力争不让大家犯困。说到这台3.5的V6发动机,可能很多人会联想到去年我试驾的讴歌TL,没错,那款Honda的高端品牌搭载的也是3.5的V6。那两者是不是一样的呢?非也,歌诗图身上的这台引擎加装了本田最新的VCM(Variable Cylinder Management)可变气缸技术,这套有趣的系统能够让发动机在3缸、4缸和全6缸的工作模式间切换。
    在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下,该发动机会把全部6个气缸投入工作。在中速巡航和低发动机负荷工况下,系统仅运转一个气缸组,即三个气缸。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时,发动机将会用4个气缸来运转。(仪表盘上有一个绿色的“ECO”指示灯,当发动机处于3缸或者4缸运转时,这个指示灯会亮起。我记得我从汽博中心沿机场高速往回开的时候,ECO指示灯几乎是亮着的。)
    采用了这套系统的歌诗图最大限度的做到了经济省油,相比起来,其同门师兄TL为了追求更加运动的驾控表现,不仅取消了VCM,还在发动机调校上了做了一些升级,导致那台发动机的功率以及扭距都要稍微高出歌诗图一截,当然了,相应的油耗也会更高,所以TL是豪华车,专为更具经济实力的消费者准备。至于歌诗图,本田的工程师们力争在动力与经济性之间做到最好的平衡。在实际的行驶过程中,笔者感觉这台发动机的动力输出更趋向于平稳,从0到150Km速度的爬升过程中,动力的感觉很线性,没有特别暴躁的推背,开起来让人很舒适。方向盘后的换档拨片还是能为驾驶者带来一定的驾驶乐趣。连续变线时的灵敏度相对于这个大小的车身来说已经算反应灵敏的,你总不可能拿他和高6这种钢炮比操控吧?
    最后不得不说一句的是,在高速转弯中,歌诗图的侧倾并没有我想象的这么严重,对于这么高重心的轿车来说实属不易,看来其悬挂的支撑性做得很好。这是整个试驾的两天中给我印象最深的一点。对了,我还开着他去走了一下工地上的烂路,完全没问题,对付一般的土路,他就像SUV一样,建议本田的工程师为其加入四驱系统,那会让歌诗图更加的如履薄冰。
    编辑点评:除了那个可爱的叫做“阿西目”的机器人以外,歌诗图可能是目前本田旗下挂着“H”Logo的最为激进的一款工业产品。不过出色的实用性、全面的性能表现倒是让歌诗图的个性控制在“安全”的范围内,不至于像某些“同学”,简直是叛逆了,比如克莱斯勒的PT漫步者,在大多数人眼中是典型的“非主流”。
    歌诗图好是好,不过缺点也很明显,在歌诗图的尾部风挡上有一根尾翼,这多多少少有点影响中间后视镜的视野。另外,目前在售的车型很少,只有3.5一种排量,且价格有点贵。对于一款国产的合资品牌车型来说,40万的价格让很多人望而却步。不过有消息称,广汽本田会在明年将雅阁身上的2.4i-VTEC塞进歌诗图的引擎盖底下,相信那个时候,歌诗图应该会亲民很多。
你喜欢歌诗图这款车么?
喜欢 不喜欢 没感觉
你认为歌诗图最吸引你的是什么?
3.5 V6发动机的澎湃动力 极具个性魅力的掀背造型 实用性极强的内部大空间
您愿意前往广本4S店试驾这款车么?
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  结语
    对于追求个性的人来说,歌诗图很完美,对于顾全实用性的人来说,除了价格贵一点以外,他也算不错的选择。
    目前国内在售的掀背车型并不多,低端一点的有MG6,另外我同事的老款马6轿跑也是掀背车,不过那一款现在已经停产了。至于斯柯达昊锐,拜托,那一款车完全没有掀背车的精髓,他只是为了方便装卸物品而设置了两段式的尾箱开启模式,这个忽略不计,直接PASS。
    那么价位再往上呢?除了歌诗图,就是高高在上的5系GT了,GT太贵,普罗大众就不必考虑了,再说了5系GT不能像歌诗图这样还小小的具有一点越野能力。笔者认为追求个性是购买歌诗图的动力,但是话只说对了一半,歌诗图多功能的用途、以及后排座椅完全放倒后与尾箱连成一体的平整空间都是非常实用的设计。从这个角度看,购买他的买家也不完全是盲目的感性消费者。
    最明显的例证就是,试驾这款车时,朋友没有再说我像个富二代。
 
 
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