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试驾车型:英菲尼迪全新M37
试驾时间:2011.01.12~14
试驾地点:重庆
试驾路况:城市综合路况
试驾天气:阴 室外温度5摄氏度
    1989年11月8日,也就是我6岁生日的第二天,英菲尼迪(Infiniti)这个豪华汽车品牌首次面世。当我还在摆弄爸爸妈妈给我买的玩具汽车时,英菲尼迪开始在北美豪华车市场披荆斩棘、渐渐打拼出属于自己的一片天地。直到2005年,英菲尼迪在北美已经累计销售了100万台汽车。
    2007年,这个富有想象力的品牌进入了中国市场。而我也早已不是当初摆弄玩具汽车的毛头小孩。虽然已经试驾过很多豪华轿车,但是对于英菲尼迪,我还是充满向往。
    重庆连日的低温阴雨天气让我的心情降到了谷底。试驾M37的通知就像冬天里的一把火,让我竟然依稀找到一些儿时收到爸妈新买的玩具汽车时的兴奋感觉。
    虽然每次我都把试驾车当成是玩具,但两天的试驾体验之后,我发现M37绝不仅仅是玩具这么简单。
 
  外观与内饰
    2009年3月3日在瑞士的日内瓦车展上,英菲尼迪第一次展示了他们最新的概念车“Essence”,这是一款搭载3.7升VQ发动机的后驱豪华车。而眼前的这台全新M37轿车的原型就是出自Essence。我庆幸的是,作为消费者,能够这么快消费到1年前还在供大家YY的概念产品。最关键的,M37在外观以及发动机上最大限度的继承了Essence的精髓。
    仔细观察M37,你会发现整车的外观造型竟然没有一条笔直的线条,任何细节都是通过优美的曲线来过渡。这与他的竞争对手讴歌完全是截然不同的一种设计理念。这里不得不说一下英菲尼迪的设计总监中村 史郎,据说这位每天工作12个小时的工作狂在进入汽车设计领域之前,其爵士乐贝司演奏技巧已经是准专业级水准了。
    了解到这点,大家也就不难理解他的设计理念了,试想一下,任何一首优美的旋律会是一条笔直不变的音符么?在中村先生的眼中,汽车的线条应该像悠扬的音乐一样时而沉厚狰狞、时而温文婉约、时而妖娆诡异、时而狂野高亢。拥有了这些因素,眼前这台全新英菲尼迪M37的外形的确称得上是一曲美妙动听的乐章。
    坐进M37的内部,这是一个华丽的空间,不同于很多运动型豪车,M37的内部并没有很多运动的元素,纵使这台车的3.7升VQ引擎已经具备了足够了运动基因(我会在后面的文字中详细描述这台发动机),但是设计师还是想让乘坐者体验一种尊崇高贵的驾驶体验。
    和他的外观一样,你也很难在M37的内饰里找到笔直的线条。棕色的桃木配上米色的内饰色彩让整个空间温馨自然。最打动我的设计是中控以及两边门拉手的地方采用了拉丝银的装饰,这顿时让车内的质感提升了一个档次。另外,英菲尼迪的Logo被绣在了真皮座椅的靠背上,精致的细节往往成为打动消费者的敲门砖,这让我想起了进口大众的销售顾问告诉我的一件事:曾经有一位消费者仅仅因为无框车窗的设计而决定购买尚酷。如今全新英菲尼迪M轿车身上有很多打动消费者的细节,除了绣上品牌Logo的真皮座椅,还有就是她的森林空调系统(Forest AIRTM),这个系统有点类似于氧吧,能够给车内带来犹如雨后森林般的清新空气。虽然这是英菲尼迪的官方说法,但从我两天的试驾感受来说,这台里程数仅仅1200多公里的全新试驾车内没有丝毫的异味倒是真的。
 
 
  前瞻性的“安全屏障”
    在M37多功能方向盘的三点钟位置有一个不起眼的按钮,这个按钮是“英菲尼迪安全屏障”的启动按钮,也是为什么我觉得这部车是如此与众不同的地方。
    开启安全屏障之后,M37立刻充满了生命力,这不仅仅因为她能帮您自动刹车。安装在车头的探测头能自动计算与前车的距离,再通过分析本车的车速从而在适当的时候采取自动刹车。笔者在机场高速上试了一下,她能自动的因为前车的减速而减速,甚至将速度降到0,整个过程中您都不用去踩刹车。相应的,如果在这个过程中执意的要去踩油门加速,你会明显的感到油门踏板给你的的回馈力,这是安全屏障在提醒您与前车的距离已经很近,不能再加速了。
    既然你这么聪明,那我可省事了,于是只用左手扶住方向盘,右手放在宽大的扶手上欣赏由16声道BOSE音响带来的剧院级视听享受。用这套音响系统播放《我记得我爱过》让我的307上面的音响听上去感觉就像是步步高复读机。正当我享受富有层次感的立体听觉盛宴时,车子稍微有点往右跑偏,一般情况下,我不是很在意这样的细微偏离,因为我从后视镜里注意到后面没有什么车,很安全。但是这个时候,车内急促的响起了三声警报,车身自动的往左修正,天哪!这也太智能了吧。我想起了在4S店提车时,工作人员告诉我这台车具备车道偏离警告和偏离修正功能。车头前方的探头不仅能自动探测与前车的距离,她还能跟踪道路上的行车线。如果车子开始跑偏压线,偏离修正系统会及时修正车头指向。
    这样安安稳稳的跟在前面一台锋范后面让我觉得很是索然无味,好歹咱开的也是3.7升的大马力机器。于是打右转向灯准备变道超车,这时,右边A柱后视镜处的一个指示灯亮了起来,并伴随着“嘀嘀嘀”的警报声,同时,方向盘开始出现明显的回馈力阻止我向右打方向。我一看后视镜,原来侧后方有一台车跟着。
    到这个时候,我已经彻底的被这套“安全屏障”系统征服,这是我在同级别其他车型上没有体验到的一套系统。就是英菲尼迪目前旗下的所有产品中,这也是唯一安装有“安全屏障”的车型。
 
  动力操控
    有“安全屏障”在,开起来倒是悠然自得,不过似乎少了一点激情。于是我关掉了安全屏障系统,现在没有任何可以限制我的东西了,哈哈,好戏开始了!
    这台厂家型号为VQ37HR的3.7升发动机是全球十佳引擎,我对于能造出GTR这样传奇跑车的工程师们的功力没有一点怀疑。M37说明书上的数据也印证着我的观点,最大功率254Kw,最大扭矩363N•m。
    在同级竞争对手中,他的最大功率出类拔萃,比奥迪A6L3.0TFSI的213Kw以及宝马新5系535i的225Kw都要高出许多,但在最大扭矩方面又落后于这两位来自德国的实力派选手。可以看出,这台VQ37HR发动机是一款在高转速区间有不错表现的引擎。
    但是大家不要忽视一个非常重要的细节:那就是A6L3.0TFSI的自重足有1.9吨,而全新的535i的自重更是超过了1.9吨!与这两位“装甲车”比起来,M37的重量为1807Kg,另外在轴距上,M37显得更加的理性,刚好2900mm的轴距让M37的底盘显得更加的紧凑。
    看过了这些硬件指标,我大致了解了这台车的实力,于是开始深踩油门,推背的感觉非常“恐怖”,特别是当你一股脑踩到底的时候,感觉整个人已经深深的陷在座椅里面不能动弹。从汽博中心到礼嘉的一段公路路况非常好,车子也很少,我试着继续提速,从0加速到150Km/H的过程显得非常轻松,7档变速器的绵密齿轮速比让人丝毫感受不到换档带来的顿挫感觉。我瞄了一眼转速表,将近4000转的样子,感觉发动机还远没到达极限嘛,要知道,这台发动机要在7000转的时候才会达到他254KW的最大功率。
    后来我加速到了180Km/H,一个感觉:很轻松,要再往上绝对没问题,但是由于我非常敬重王立军叔叔,同时非常尊重重庆交巡警哥哥和姐姐们的辛勤工作,所以后来就放弃了。M37速度表上的最大速度是280Km/H,我相信要是江北机场的跑道能够开放给我进行测试,这台车是一定能爆表的。
    打住,以上仅限于茶余饭后的谈资,我强烈不建议电脑前的各位网友做类似的事情,只要你们知道这是一台好车就可以了。
    总的来说,我个人感觉M37的初段提速非常迅猛,比A6稍好,但是稍稍逊色于535Li,但是当速度提到90Km/H后,在发动机转速表超过3000转的时候,M37的后段爆发力以及充足的后程体能储备让她在高速状态下的再提速性能要好于上述两位德国对手。
    编辑点评:纯粹从技术层面上讲,全新的英菲尼迪M37在目前国内的中型豪华轿车市场中是一员绝对的虎将,其“英菲尼迪安全屏障”系统更是独树一帜,其他竞争者尚不具备相同功能的配置,只是在部分功能上有实现,比如全新5系的顶配车型上有车道偏离警告系统,但也仅限于警告驾驶员,并不带有自动修正功能。
    另外,M37的性价比也非常诱人,65.80万元的售价相比A6L3.0TFSI的69.99万以及535Li的79.16万元来说具有绝对的优势。对了,后面两位还是国产,M37可是纯进口。对于英菲尼迪来说目前最大的问题是品牌知名度,要知道这个1989年诞生的品牌比我还年轻6岁。不过只要英菲尼迪的工程师们坚持锲而不舍的不断推出类似于“安全屏障”这样令业界耳目一新的全新技术,他要征服中国市场只是时间的问题。
您是否了解英菲尼迪这个品牌及其车型?
是的,我了解! 完全不了解 知道一点
英菲尼迪全新M系列轿车哪一方面最吸引你?
英菲尼迪“安全屏障”系统 富有艺术气息的优雅外形 全球十佳引擎VQ系列发动机所带来的澎湃动力
您是否愿意参加英菲尼迪全新M系试驾体验会?
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  结语
    由于拥有出色的发动机、变速器以及扎实的底盘,M37在中型豪华轿车中具有强大的操控优势,在这方面能与其媲美的是进口的宝马535i,其初段加速的爆发力令人印象深刻(注意,是进口的那款5系,不是通常大家所看到的3108mm轴距的华晨宝马新5系),虽然奥迪A6L也是强劲的竞争者,但是这款车型已经到了生命周期的末端,能从技术上与M37正面竞争的是将在今年年底上市的全新A6。不过新A6进入中国后将不出意外的进行加长,而且据说比现在的新5系还要长。My god,这些厂家领导都是怎么了?!一件件完美的汽车工业产品到了中国就被市场扭曲成了不伦不类的样子。不过值得庆幸的是,幸好还有M37。这是一台充满艺术气息的实力派选手,我认为真正懂车的人都会爱上M37,而且开这台车会让你看上去很有品位。
    最后不得不说一句的是:感谢“安全屏障”的存在,全新的M系列轿车自去年上市以来,目前在全国还没有发生一起交通事故。常常有网友问我某个车钢板厚不厚?耐不耐撞?我不得不纠正很多网友的错误理念,难道您很想让您的爱车被撞得面目全非?遵纪守法、安全驾驶以及成熟的驾驶技术才是最大的安全保障,开奔驰S级的人也有被撞死过的案例。我不敢说英菲尼迪的“安全屏障”技术能100%的杜绝交通事故,但这个技术肯定能很大程度的降低交通事故的发生,我认为这才是未来汽车安全技术最正确的发展方向。
 
 
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