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试驾车型:英菲尼迪G37 Sedan
试驾时间:2011.08.29~31
试驾地点:重庆市区
试驾路况:城市综合路况
试驾天气:晴天 温度39度左右
    有这样一群人,他们出生于改革开放初期,思想前卫、敏锐,不甘于墨守成规;他们追求尊贵的品味,又不想给人轻浮的表象;崇尚充满乐趣的性能,又要兼顾副驾驶座上女友的乘坐感受。在他们眼中,开宝马3系的男生会给人富二代的感觉、女生会让人觉得她就像郭美美。奔驰E级就像一个西装革履、走到哪儿都提着公文包的商人;至于奥迪A4L,已经完全沦为一台家用轿车了。
    对不起,在这里,我无意贬低3系,因为他的确是一台好车,只是宝马在某些方面需要重塑品牌形象;而奔驰实在是庄重有余,活泼不足。至于奥迪A4L,他迎合了大多数人的胃口,每年都能向奥迪董事会交出满意的销售报表。但我认为,厂家代号B6的那款堪称经典的A4所具备的精神如今已经荡然无存。
    现在,我们将目光转向眼前这台G37 Sedan,能够制造出GTR这样超级跑车的工程师们就算再怎么有所保留,我相信出自同门的G37体内依然保留着那种狂放不羁的原始野性,再配上华丽的外观设计,就好比一个充满实力的运动员长着一张裘德洛的脸庞,如此搭配让G37注定属于实力偶像派。
 
  外观
    笔直的线条对于英菲尼迪来说就像一条高压线,坚决不碰。除了在那台硕大无比的QX56身上,我们能依稀看见这么两三条直线以外,你在英菲尼迪其他车型身上很难看见诸如讴歌那样的锋利线条。整部车被众多柔美的曲线包裹着,从侧面看上去就像一条随风飘舞的丝带。
    前脸造型光滑,设计师没有刻意的运用很复杂的设计语言,通过将两侧轮眉向上突出设计从而使得前脸充满力量般的强悍感。家族式的双拱形发动机中网完全由闪亮的镀铬材质进行装饰,在阳光下折射着耀眼的光芒。两个L形氙气头灯造型前卫,并且AFS主动转向头灯在G系列车型中属于标准配置,这对于夜间行驶有很大的帮助。整个前脸融为一个整体,粗略一看甚至不能分辨出保险杠的具体位置。当然分不分辨得出来不是重点,关键在于G37的前脸不复杂,品牌分辨度高。对于豪华车来说,设计做到这一点非常重要。
    17寸的五幅铝合金轮毂是G系列车型中的最基本装备,而且在四只脚的配置上,英菲尼迪也算同级别竞争对手中最为厚道的,奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级的产品序列中还有16寸的小轮毂,这多多少少有些影响车辆的侧面视觉效果以及高速行驶时的稳定性。
    在G37的产品手册上注明了6种颜色可供选择,笔者建议白色和红色是最漂亮的,特别是白色,按照官方的说法叫“莹贝白”也就是我们通常所说的珍珠白,在太阳的照射下,漆面里面的金属粉粒会反射不易察觉的金色亮光,很有质感。
 
勇往直前 只因流淌着GTR的血液 大渝汽车试驾英菲尼迪G37 Sedan
勇往直前 只因流淌着GTR的血液 大渝汽车试驾英菲尼迪G37 Sedan
 
  内饰
    迫不及待的拉开车门,在钻进去之前,你会发现G37非常体贴,座椅会自动往后调整,方向盘和仪表台是连成一体的,他们会自动向上抬起。经过这一系列的组合动作,像我这样的身高发育过于良好的大肢青年也能非常轻松的钻进去。
    坐在包裹性良好的黑色真皮座椅上环顾四周,眼前的一切都让我兴奋。相比外观,G37的内饰更加让我着迷,黑色的主色调彰显着动感的运动气质,而且G37的内饰感官完全颠覆了日系车浑身上下都是塑料件的廉价感觉。纵使我们大家都知道,其实这个价位的车内饰基本上都是塑料的,但是G37的过人之处就在于他没有让我觉得眼前的一切都是塑料。各种按键手感良好,阻尼的设置让人爱不释手。
    中控台瀑布式的造型从上而下一气呵成,最主要的是,它采用了拉丝银的装饰设计,非常有质感!最上面伴随着一块液晶显示器的是行车电脑,其主要功能是GPS设置,并能显示多媒体信息;往下第二排的黑色控制按钮主要负责音乐的播放,中间镶嵌的椭圆形时钟点缀着古典的高贵气质。再往下就是双温区空调的控制区域。整个中控台功能设置区域划分清晰,虽然按钮也着实挺多的,但是不会让人犯晕。这里值得一提的是,G37的双温区空调系统带有等离子净化器以及葡萄多酚过滤器。对于敏感人群的保护可谓体贴入微。
勇往直前 只因流淌着GTR的血液 大渝汽车试驾英菲尼迪G37 Sedan
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勇往直前 只因流淌着GTR的血液 大渝汽车试驾英菲尼迪G37 Sedan
 
  动力操控
勇往直前 只因流淌着GTR的血液 大渝汽车试驾英菲尼迪G37 Sedan     经常关注大渝网汽车频道的同学可能看过我今年年初推出的英菲尼迪M37的试驾报告,虽然使用的都是厂家代号VQ37HR的全球十佳引擎,但是这两台车上的3.7升V6自然吸气发动机在调校上还是有些细微的区别。最大功率241KW,最大扭矩361N?m,在同级别竞争对手中,这样的实力很难找到对手。我们拿最有可能跟这台车PK的335i 的3.0L涡轮增压发动机为例,其最大功率225 KW,最大扭矩400 N?m,这样的成绩和VQ37HR差不多,但是前者单价49.10万元,而后者则需要您多支付差不多30万元的巨款,这是完全拿下一台2.0T CC所需要的预算。
    数字虽然客观、富有说服力,但是冰冷、毫无感性。那么咱们来试驾一下,踩住刹车,按下引擎启动按钮,低沉有力的轰鸣声让人兴奋,这种声音完全不同于大多数日系车干涩的发动机咆哮。充满磁性、富有穿透力,让人舍不得熄火。瞄一眼仪表盘,9000转的最大转速以及280Km的极速告诉我这绝非等闲之辈。
    灵敏的油门响应以及强有力的推背感受让人热血沸腾,虽然7挡手自一体变速器齿比绵密,换挡平顺,但是在深踩油门的时候他并不会自作聪明的提前升档。如果挂入S档,你会发现行车电脑将每一档的扭力压榨到最大之后才会换挡。在进行高速过弯之前,一般都会垫一脚刹车减速,慢入弯,在减速的过程中,细心的人能够明显的听到降档补油的声音。坐在包裹性极强的座椅里面,左脚蹬住踏板稳住自己的身体,双手旋转方向盘90度,车头会精准的转向,出弯后借助2秒前降档补油的铺垫,深踩油门,G37带着轻微的甩尾绝尘而去,整个过程一气呵成,让人流连忘返。
    等等,我知道电脑前一定还有很多高手不满意上面的表现。OK,没关系,那就使用换挡拨片,并关闭VDC车辆动态控制系统,你将会享受极其类似于虐弯高手3系的弯道漂移快感。(注:VDC就是通常所说的ESP,只是英菲尼迪厂家称之为VDC,另外不建议大家进行类似的激烈驾驶,如果非要感受G的豪情,建议参加一年一度的“G系极风之旅”比赛)。
    最后不得不提一下的是,G系全系车型标配了中文菜单以及实时道路交通信息系统 (RTIC),这套系统会以FM多重的方式收听高密度实时交通信息,并在液晶屏幕上显示各路段的交通拥堵状况,从而提供最佳的行车路径导航。这种配置在目前的车型中已经很前卫了。
勇往直前 只因流淌着GTR的血液 大渝汽车试驾英菲尼迪G37 Sedan
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    编辑点评:我是个喜欢操控的人,所以我很喜欢这部车,就算你不喜欢操控,你也能爱上他。理由有很多:首先,他会让你显得与众不同,这绝不是因为他保有量少的原因,富有艺术气息的品牌形象是ABB所不具备的;其次,G系列有一个很厚道的地方,那就是在最低配车型G25身上,你不会因为排量的减少而失去电动加热座椅、GPS导航、氙灯等配置,这与很多德系豪华车降价减配的做法截然不同;第三,就算你觉得眼前这台Sedan还是不够个性,英菲尼迪还会为您提供G37 Coupe以及 G37 Convertible双门硬顶敞篷版;第四、他是纯进口,并且拥有或许是这个世界上4.0L以下最强悍的V6自然吸气发动机。
    当然缺陷仍然存在,纵使英菲尼迪近两年在中国市场的增长势头非常猛,其增速到目前为止一直高于国内豪华车增长的平均速度。但是对于他来说,品牌建设仍然是一个任重而道远的征途,像我这样的年轻人倒是没问题,那40岁以上的人呢?我相信在具备良好产品硬实力的基础上,英菲尼迪要建立口碑只是时间问题。
你喜欢英菲尼迪G37么?
喜欢 不喜欢 没感觉
如果你有计划购买G系,哪一款是你最为看重的?
G25 G37 Sedan G37 Coupe G37 Convertible
你认为是G系什么最吸引你?
品牌 富有艺术灵感的外观 众多的高科技配置 一流的动力操控性能
你愿意到4S店试驾英菲尼迪G37么?
愿意 不愿意
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  结语
勇往直前 只因流淌着GTR的血液 大渝汽车试驾英菲尼迪G37 Sedan     总的来说,G37在这个细分市场中是最不辱“运动高手”称号的选手,3天的试驾时间让我意犹未尽。如果你像我一样平时都开着一台不温不火的1.6L经济型小轿车上下班,突然有一天,摆在面前一台拥有328匹马力的烈马,你会有何等的感觉?在内环高速上经常被别人秒杀的我立刻有了足够的底气。
    当然G37绝不仅仅拥有澎湃动力这么简单,精准的转向、富有韧性的悬挂、车尾充满乐趣的躁动,只有在赛道上体验过的人才会对这些留下深刻的印象。你可能会说,哪有这么多机会上赛道?那没关系,BOSE音响、定速巡航、7速手自一体变速器、细微划伤自动愈合车漆、实时道路交通信息系统、2850MM轴距的宽大空间等等也能让你远离赛道,享受轻松、惬意的旅程。援引驾驶过这部车的一位女同事的话:“她非常好开,远比他发动机的恐怖数据要体贴的多。”
 
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