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试驾车型:2011款A6L 2.8FSI Quattro
试驾时间:2011.07.11~15
试驾地点:重庆市区
试驾路况:城市综合路况
试驾天气:阴天+雨天 温度32度左右
    继上次试驾完全新的A8L以后,大渝网汽车频道编辑部最近又接到了一台2011款A6L 2.8FSI Quattro的试驾车,这次肯定没有开A8L的那种兴奋感了,但是作为一款早在10年前就开始霸占长安街的车型,我们没有理由轻视他。
    这款车型是第六代A6,早在2005年6月16日就在中国上市了,到现在已经在市场上摸爬滚打了6年多的时间。对于一款车型来说,6年已经到了生命周期的末端,不过A6L在此期间经过升级依然保持着强劲的生命力。
    今年也许是第六代A6L感觉最为紧迫的一年,既要应对拥有3米多轴距的BMW全新5系,还要防范奔驰新E级的降价促销策略,再加上今年2月份一汽大众奥迪生产线还进行了为期35天的停产扩能改造,这些里里外外的不利因素加在一块让A6L差点喘不过气来。但是当我们查看2011上半年的销量数据时,老而弥坚的A6L仍然称雄国内中大型轿车销量排行榜的第一名。
    这让我想起了凯美瑞和雅阁,这两款看上去毫无亮点的中级车在大街上出现的频率之高都让我想吐了,但消费者就是要买,A6L就有点这种感觉。为期5天的试驾足够让我去探寻为什么这么多人会选他。
 
  外观
    本以为公关公司会安排一台黑色的试驾车,让人看着就觉得索然无味的那种。没想到在4S店楼下的停车库里,这台从北京运过来的水晶灰2.8排量顶配A6L扎在一堆黑色奥迪车中间是那么的显眼。发动机中网上的Quattro标志表明这台A6L也具备不俗的驾驶乐趣。这下我满意了,眼前的A6L不是官车,不会让人觉得我老气横生。
    A6L的外观可以说波澜不惊,不会让你觉得惊艳或者杀气十足。车灯的造型在奥迪全系家族中是最为中规中矩的一款,看过我上次试驾A8L专题的网友们都知道,全新A8L的LED日间行车灯非常漂亮,但是A6L两条长长的直线LED就显得有点呆板了。奥迪的工程师们或许会感到不服气,因为毕竟这两条LED只是在2008年中期升级的时候加上去的,在不改变原有车型大灯造型的前提下,加进来的LED也只能是这个样子了。
    尾灯的造型同样在2008年升级的时候进行了小小的修改,变成了长条形的形状,正好与奥迪其他车型的尾灯交相呼应(只要你想想A4L、A5的尾灯是什么样就应该明白为什么要改成这种形状)。面对激烈的市场竞争,奥迪人算是与时俱进了,在车型基本不变的情况下,通过加入LED等等在感官上比较讨人喜欢的变化依旧保持了旺盛的市场生命力。
    当然仅仅做一些小升级肯定不是继续吸引消费者的主要原因。奥迪A6L的外形以及整个车的基调处在一个非常合适的点上。如果说全新5系过于激进,沃尔沃S80L又太平庸的话,那么A6L给人的感觉就好象相亲的时候遇见了一个你认为想结婚而并不只是想谈谈恋爱的人。驾驶这么一台车能让你觉得很安稳,即不掉档次,也不会太张扬,这和中国几千年来的传统价值观不谋而合。
 
最保险的选择 大渝汽车试驾2011款A6L 2.8FSI Quattro
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  内饰
    我极其不喜欢加长的车型,纵使宝马的全新5系的确是台好车,但我只喜欢5系众多车型中唯一一款没有加长的535i,而不是Li。全新的5系加长后已经没有了原来的味道,完全沦为了小7系。
    那么A6L呢?按理说,我也应该不喜欢,但是由于在车身腰线以及前后桥设计比例上的协调,拥有5米长庞大车身的A6L看上去并不显臃肿、肥胖,在感官上,他要比全新5系“正常”一些。2945mm的轴距已经完全够用了,坐进车内你就应该知道,第二排乘客的膝盖距离前排还有3拳之多的距离已经尽显奢侈。
    一汽大众奥迪为2011款的A6L增加了一些配置,例如倒车影像、自动大灯、智能钥匙以及蓝牙电话这些实用的配置,注意,这些配置不仅仅出现在眼前这台2.8 FSI Quattro身上,在更低配置的2.4舒适型车型上也有这些配置,而且价格相较老款并没有变化,这种加量不加价的做法你可以认为是厂家面对越来越激烈的市场竞争不得不做出的妥协,但无论如何,受益的是消费者,这就够了。
    至于大家再熟悉不过的MMI导航系统、双温区空调、一键启动等等配置在这里就不再垒述了。下面进入这款车的操控环节,毕竟大多数人接触的都是2.0T或者2.4的A6L,对于眼前这台2.8FSI 并且还带Quattro全时四驱系统的A6L应该比较陌生。
最保险的选择 大渝汽车试驾2011款A6L 2.8FSI Quattro
最保险的选择 大渝汽车试驾2011款A6L 2.8FSI Quattro 最保险的选择 大渝汽车试驾2011款A6L 2.8FSI Quattro
最保险的选择 大渝汽车试驾2011款A6L 2.8FSI Quattro
 
  动力操控
最保险的选择 大渝汽车试驾2011款A6L 2.8FSI Quattro     如果你翻看一下2011款A6L的产品说明书就会发现,整个A6L的产品序列共有5种排量、12个车型供您选择。而笔者试驾的这台2.8 FSI quattro 豪华型是仅次于3.0T Quattro 豪华型的最高配车型。
    首先来看看账面数据,这台2.8升排量的自然吸气发动机最大功率162KW,最大扭矩280N•m。从数值上说,他的表现中规中矩,在实际的驾驶感受来看,这台发动机的表现也不温不火,不会给你灵敏的油门反应亦或是强劲推背带来的驾驶乐趣。这其实也正合A6L的产品形象,这毕竟是一台讲究沉稳、舒适的商务轿车,激进的发动机调校并不适合他。
    但是我和汽车编辑部的同事们还是不甘心,在第三天试驾的过程中,我们将这台官方定价65.30万元的豪华轿车开到了礼嘉。在那条空旷笔直的柏油路上,A6L被加速到了180Km的时速。整个过程中,发动机的扭力输出很宽泛,即使到了130Km以后,仍然能感到充沛的力量从后背源源不断的传来。
    在超越路上零星的大货车时,得益于Quattro全时四驱的帮助,A6L展现出了良好的循迹性。6档手自一体变速器相比现在奥迪最新的8前速Tiptronic变速器而言少了一些平顺,多了一些亢奋。毕竟这台2.8自然吸气发动机的脾气已经很温和了,如果变速器在面对高转速时动辄快速升档妥协的话,可能反而让人觉得味同嚼蜡。
    总的来说,为了照顾中国新一代的政治领袖以及商界精英们,这台发动机力量够大,但不属于爆发力型选手,配合6速手自一体变速器,整个动力总成的表现更趋近于平稳,想开他去飙车?我劝你还是算了。
    当然,在奥迪的工程师们看来,舒适、安全、稳健的驾乘体验才是最重要的,为此,我们在这台2011款A6L 2.8 FSI Quattro身上还惊喜的发现了ACC自适应巡航系统,这套系统很聪明,不仅能设定巡航的速度,还能设定与前车的距离,如果前车的车速低于本车时,这套自适应巡航系统便会提前感知并逐渐降低车速,以始终保持安全距离,直至与前车速度一致。
    另外,奥迪侧向辅助系统也让驾驶者在做并线动作的时候有了双保险,这项装置可在时速超过60km/h变道时自动启动,探测侧后方驶来的车辆(最远50米)。如果系统探测到其他车辆,便会通过安装在后视镜内侧的一个LED显示灯告知驾驶者;如果驾驶者在准备转换车道时启动了转向指示灯,但是没有注意到相邻车道中的其他车辆,该系统就会通过LED发送一个闪光信号来警告驾驶者。
    如果在高速公路上不经意间驶离了当前车道,奥迪车道偏离警告系统(Audi lane assist)会通过方向盘震动来起到警示驾驶者的目的(打转向信号灯情形除外)。但是该系统只是警示防范系统,并不会主动干预行驶状态。这与英菲尼迪全新M系列轿车上面的安全屏障系统有一些差距。不过那毕竟是英菲尼迪全新的产品,相比之下,这台05年上市的A6L能有这些配置已经很不错了。
最保险的选择 大渝汽车试驾2011款A6L 2.8FSI Quattro
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    编辑点评:读完整篇文章,可能大家都觉得我有一点没有说,没错,A6L是官车!他代表的是一种政府官员的形象。其实这种说法也有些片面。我连续参加过几次奥迪重庆本地经销商的年终客户答谢会。让我惊讶的是,大多数客户都是A6L的车主,这些40、50多岁的民营企业家们看上去貌不惊人,一副很随和的样子。这或许正是奥迪所追求的品牌价值,在目前郭美美炫富、富二代飚车等负面新闻被炒得沸沸扬扬的时候,国人非常需要一种低调做人、高调做事的价值观来作为引导。而德系三大品牌中,奥迪最接近于这样的品牌价值。
    当然,A6L的成功是多方面因素综合的结果,品牌形象、产品定位、价格配置、售后维修都在支撑着A6L的繁荣。如果不出意外,全新的A6会在明年投放中国市场,但是7月份,现款的A6L仍然卖了10,022台,在生命中的最后几个月,第六代A6似乎仍然不愿意让出王位,我很好奇,他的好状态能保持多久?但是无论结局如何,A6L这款车在中国已经成为传奇。
你喜欢2011款奥迪A6L么?
喜欢 不喜欢 没感觉
奥迪A6L哪一方面最吸引你?
沉稳的外观 舒适的内饰 良好的操控
你愿意参加奥迪A6L的试驾会么?
愿意 不愿意
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  结语
最保险的选择 大渝汽车试驾2011款A6L 2.8FSI Quattro     自2005年上市以来,A6L长期、持久的保持着自己强劲的竞争力,笔者认为有三方面的原因:
    第一、奥迪坚持着自己全价值链本地化的发展战略,这样的战略让A6L不仅从品牌形象以及产品定位等方面很符合中国人的口味;
    第二、虽然上市已经6年了,但是奥迪不停的在为A6L升级,08年的时候做过一次中期小改款,现在最新的2011款车型上面又加入了很多新的配置,正是这种与时俱进的做法让整整服役六年的第六代A6“青春永驻”。
    第三个原因就是,A6L的产品序列很宽泛,在2011款的A6L中,总共有5种排量、12个车型供消费者选择,这其中甚至还包括一款2.7TDI柴油版车型。相比之下,奥迪的竞争对手们就没这么厚道了,宝马全新5系只有2种排量、8个车型,另外还有6款车型属于纯进口,他们的价格区间已经到了67.26万元起步,最贵的GT 550i xDrive 甚至要182.60 万,这早已超出了国内中型豪华轿车市场的范畴,所以在这里就不囊括进来做比较了。至于奔驰全新E级,车型就更少了,要不是奔驰经销商针对新E级的促销,恐怕他很难进入这个领域的竞争。
    在写完这篇稿子的时候,我的QQ信箱弹出了奥迪最新发过来的媒体讯息,7月份,A6L卖了10,022辆。要知道,在国内,很多定价10万元左右的经济型轿车月销量都不能破万台。面对这样的销售数字,我倒没有了先前的困惑,与这台A6L共度一周的时间后,我发现,这或许不是最好的中型豪华轿车,但他绝对是这个级别中最保险、最理智的选择。
 
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