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  讴歌,这个品牌你知道吗?我知道你不知道,你知道我知道你不知道……讴歌,英文名Acura ,曾用名阿库拉。这个名字呀源自拉丁文的 “acu”,意思是精细加工或精湛的加工工艺等意思。当然,这一品牌的含义在讴歌汽车的logo上也有体现,除了是字母A 以外,它还被设计成了一把用于精确测量的卡钳(卡尺)。     

  其实我们对于讴歌的认识很早就有了,还记得小时候,满屋的汽车海报中,就有一辆叫阿库拉的红色跑车,也就是讴歌了,非常醒目让人印象深刻。在目前豪华车阵营当中,讴歌虽没有宝马、奔驰所拥有的百年历史,但也同样有着非常丰富的传奇经历。本期试驾讴歌MDX,才让我第一次感受到了这个美日混血豪华品牌的魅力,并且它跨过日本、跨过欧洲,直接来到中国。更让我对它多了一分好奇。(图文/龙垦)

 

正如开头所讲,讴歌并不是一个大家的熟悉的品牌,在国内,知名度甚至不及雷克萨斯,早年的凌志走私车确实为这个品牌正式进入中国做了难得的铺垫,相比宝马、奔驰那更是逊色。不过只要坐上驾驶席,讴歌能赋予你的驾驶乐趣毫无疑问是一流的。这也难怪在美国这个汽车国度里,讴歌会如此耀眼,不光销量领先于许多对手,而且在《福布斯》等各种汽车奖项中,讴歌TL、MDX在同级车中也常年占据着冠军的头衔。很多人都搞不明白,为什么日本的高端车在美国这么受欢迎,也许真的只能用那句“比我漂亮的没我聪明,比我聪明的没我漂亮”来解释吧。

回到主题,还是关注一下主角:讴歌MDX,MDX (Multi-Dimensional luXury)指全方位豪华的意思,在试驾MDX的两天中,我发现这款车会很容易,且毫不保留的展示它的DNA给你,让你得到它能做的一切。这让我感觉到从没有任何一款量产车能如此的试图理解你的意图。方向、油门、挡位等等,你传递给车的任何需求都被准确的执行。如果要豪车的精致,那么日本车的精细不会让你失望。如果要野性,在德国纽伯林赛道调教的悬挂,操控感觉介乎于北美和欧洲风格,美国车引擎的那种声线和澎湃感也能在MDX上轻松获得。如果四平八稳就如同奔驰、桀骜不驯如同宝马,那专攻前驱以及四驱技术,并且在舒适与驾驶乐趣之间获得平衡的就是讴歌了,美日混血确实做到了“恰到好处”至于细节我后面会一一讲述。当然,不足和问题我也会全盘提出。

 

 

 

周日晚,驾驶着MDX在北滨路吹风,一辆奔驰SLK跑车急速跟了上来,SLK的前脸在后视镜中显得格外分明,是那种让人有压迫感的凶悍造型。不过这让我异常的兴奋,“甩掉它”脑海中急速酝酿的十个应对方案竟然全是这三个字。好吧,既然没选择,只好执行了。迅速切换到S档,深踩油门,MDX毫不迟疑的咆哮起来并加速冲了出去,SLK也加速了,视乎MDX也刺激了它的神经,这正是我想要的。继续加速,享受着强烈的推背感的同时,也集中精力在车流中来了几个漂亮的穿插,一口气跑出了几公里。回过头,后视镜中的SLK已经不见了踪影。胜负已分,放慢速度,半分钟后,SLK从MDX身边呼啸而过,SLK280+敞篷+副驾上的美女,很拉风。

打破常规套路,在文章的第一部分就介绍驾驶感受,正是因为乐趣溢于言表MDX使用了3.7L的V6发动机,动力输出227kw/6300rpm、最大扭矩370Nm/4500rpm,数据夺目。对于一些净重同样超过2吨的大型SUV来说,4升以下的发动机排量仅仅是入门,而动力表现更谈不上强劲。但MDX的动力表现、尤其是起步阶段的响应却是相当敏锐。讴歌出色的动力调校让人们在驾驶MDX时很难感觉到这是一辆超过2吨的大块头,动力强劲再加上那厚重激昂的排气声线,真的能让人热血沸腾,这不就是一辆纯粹美式大马力车吗!我是真喜欢这种介乎于北美和欧洲车的驾驶感觉,兼顾力量感和操控的细腻,极轻的方向盘,扎实的底盘和不大的转弯半径,在重庆走走停停、东穿西插的道路环境下非常自如。实际上这种操控感觉在重庆多山的道路上的表现更为抢眼。

不好意思,差点忘记了这还是一部SUV,于是我还是大起胆子把MDX开到了嘉陵江边,千厮门大桥的建设工地上,烂泥+鹅卵石也许能说明一些问题。配了Acura独门SH-AWD 专利四驱系统不但可以实现前后轴的扭矩分配,借助分别安装在左右后轮上的电磁离合器,后轴上100%的扭矩可以在后轮间实现分配,而且这种分配是实时的。因此,这套四驱系统能在车辆行进的各种状态下为四轮提供合适的驱动。不管是烂泥还还是鹅卵石,都不能丝毫阻挡MDX前进的步伐,同去的还有一辆某合资品牌两驱越野车,那表现可差别太大了。

 
您是否了解讴歌品牌及车型
是的,我了解! 完全不了解 知道一点  
以下选项是否符合您的情况?
喜欢自由自在 热爱汽车驾驶
有足够的经济实力 打算近期买车
你是否愿意参加MDX的试驾活动?
愿意 不愿意    
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MDX有一个“非常勇敢”的外形,线条刚毅而流畅。明亮有神的HID头灯组结合一体式前脸设计具有很强的冲击力,巨大的讴歌标志与同样巨大的格栅形成锐利的“尖刀”,镀铬面积前所未有的大震撼着我的视觉,这有一种势不可挡的力量感。不知道美国人是不是都喜欢刀锋设计(凯迪拉克也是以刀锋设计见长),这让MDX看上去异常前卫,注意,是异常,甚至有些许科幻色彩在里面。尾部,多边形的LED组合式尾灯看上去同样英气逼人,搭配了轧边抛光处理的不锈钢排气尾管富有攻击力。

MDX的车身侧面就略显普通,但比其它SUV还是要平滑许多,从而显得更加敦实。敦实得让我……请原谅我的无知,我事先并不知道这是一部7座的SUV,走到车前我也没能发现这一事实,对于豪华7座SUV来说MDX的视觉效果确实太紧凑了,看看奥迪Q7、别克昂科雷就能知道我在说什么。见仁见智,我很喜欢紧凑,因为紧凑代表着十足驾驭感。当然也有不少人喜欢自己的车像游艇那样阔气,那么,奥迪Q7也许更适合。

旁观者清,驾驶过程中如果你不幸走在MDX的后面,正对MDX车尾,或是走在MDX前面,在后视镜在里看到那“凶悍”的车头,都一定会产生强大的压迫感。阿门,所以要不就开一辆MDX,要不就别让它出现在你的视野里,这是我的经验,而我选择了驾驶它。

 

 

不可否认,MDX内饰的设计风格和本田其他车型多多少少有些雷同,不过因为是豪华SUV,多如牛毛的各种按键让车内看上去非常强大,我们可以理解成是“本田风格加强版”,完全日本车的感觉,温馨精致。材质一流,尤其是全新设计的真皮方向盘,不仅握感不错,并且汇集了丰富的控制功能,在方向盘后方还增加了桨式换挡拨片,提升驾驶乐趣,在SUV阵营里,具有此功能的车型可谓凤毛麟角。采用具有金属质感外观的精确背光式LED仪表设计非常漂亮。驾驶系统非常好,综合评价90分,剩下的10分去哪了?由于设计师忘记设计,我始终没有找到引擎一键启动的按钮,只能掏出钥匙了。

8英寸的导航显示屏,后视摄像头,容量为15G的硬盘多媒体系统以及USB和iPod接口,听上去不错的音响,后排乘客的影音娱乐系统、还有10向电动调节的座椅、座椅加热和通风功能,看起来很好很强大。不过部分设备的效果却不敢恭维,比如中央显示屏的显示效果(分辨率低)、显示界面还是GPS的系统运行速度,MDX与同级竞争车型相比,差距颇大,另外自动大灯、自动雨刮什么的都没有也挺遗憾。其实从这里也能看出来,电子产品方面美国人确实挺傻大粗的,当然乔布斯和他的苹果是例外。也许讴歌的北美设计师们更愿意把精力都投入到车辆的机械设计部分里去把。

至于MDX空间嘛,千万不要被它的外表所迷惑,其实内部挺大的,2+3+2的座位布局让车内可以容纳7人,特别值得一提的是第三排,不同于一般的七人座休闲旅行车的第三排座椅凑数用的尺码,MDX的椅背长度充裕,坐2个成年人没有丝毫问题。第二排可以4/6分离折叠、可以左右独立前后滑动,这变相的让第三排座椅不算太挤腿部空间还有了增加了余地。

此外,其第二排、三排座椅可折叠,椅背能完全向前倾倒,组合方式多样。后两排座椅全部放平之后能形成一个完全平坦的平台。1215升的空间基本上想放什么放什么,唯一不清楚的就是1米5的席梦思床垫能不能塞进去。

 

    豪华车虽好,但是很容易成为了一个漂亮的花瓶,一般只会出现最平坦的公路上或是车库里。因为奢华享受而放弃了自由,NO,这是要不得的。驾驶MDX的几天里,不管是在公路上飙车,还是在泥泞里打滚,都是得心应手的感觉。

  最后,咱什么也不说了,喜欢无拘无束的,喜欢并会驾驶的,有足够经济实力、同时打算买车的朋友,去试试MDX,只要试,一定会有很美妙的体验。

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