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    自懵懂记事起,就依稀知道有这么一款叫“皇冠”的轿车,和满街的上海牌、伏尔加、甚至桑塔纳形成了鲜明的对比,座上客非富即贵,不是高级政府官员,就是外企老板,再或者就是领馆使馆的公务用车。到现在,这段回忆依旧伴随我们,并一度成为我们定义豪华轿车的标准,在对豪华轿车的认知上,我一直的认为“皇冠”无疑担负起了启蒙的重任。从1964年,中国进口了第一批皇冠轿车开始,这个品牌已经伴随了我们36年。

  36年的沉淀并非一晃而过,当雷克萨斯的全系列轿车都进入中国市场的时候,丰田还没有忘记继续升级“皇冠”轿车,因为在中国,大部分30岁以上的人对于皇冠都有挥之不去的情结,如今第13代皇冠再次登陆,面对德系、日系、欧系、美系产品的强大攻势,还有没有可能重现昔日的辉煌?大渝试驾争取给您这个答案。

 

历史铸就了皇冠,也写成了一本高级轿车发展的教科书,一代一代的传承着丰田的造车理念,当数字从一到十三,皇冠其实已经发生了翻天覆地的变化,第十三代给我们的第一印象就是,车越造越大,5米有余的车身也包揽了近乎所有“皇家配备”,豪华、大气之余又不失儒雅、淡定,所以它不仅是一种身份和地位的象征,甚至代表了一种文化和品位。当然这种品味是独特的,纯东方式的,内敛加低调路子也许更符合中国人的喜好。当然,现在倡导的全民健身、运动对汽车设计也多多少少起了些作用,豪华轿车也多了些跑车的气息,上翘的前大灯,尾部和保险杠融为一体的矩形排气管都是证明,这说明了新皇冠不但可以来文的,武的也不在话下。

技术和配置方面,皇冠的表现非常精彩,一键启动、定速巡航、带记忆的电调座椅、电加热座椅、可视倒车雷达、全向电动方向盘调节、电子折叠后视镜等等豪车基本装备非常齐全,合理的分布在驾驶座周围,当然这也是最基本的,高配车型上内容更多,在最顶级的旗舰车型上,新皇冠使用了多种电子设备,如ACC(自适应雷达定速巡航,该功能可提供定速以及保持车距的控制)、智能泊车辅助(扫描车位后,挂入R挡,车辆会自动倒入车库,最后只需驾驶者将方向盘回位)、VGRS(可变齿比转向系统)、VDIM(车辆动态综合管理系统,它能将ABS、EBD、TRC、VSC、EPS、VGRS等电子系统放在一起进行管理和控制)、PCS(预碰撞安全系统,该功能主要是为驾驶者没有做出任何刹车动作时帮助预警和提前刹车,也算主动安全的配备之一,在临近被撞物体7米左右,安全带会瞬间收紧同时车辆会自动刹车。车本身不会完全刹停,只是对被撞物体和自身起到一定的缓解作用,注:该功能目前只能扫描金属物体,主要是针对追尾事故所设计),更多的这里就不一一描述了,可参加该车的数据大全。

最让我感到有趣的是中控上的大屏幕,除了现实常规的音响、GPS等信息以外,还具备完善人机交互功能,比如会告诉你什么时候换机油,什么时候该保养刹车,蓄电池情况如何,什么时候应该对车做全面的检查,什么时候换轮胎等等,连常年试车都有些审美疲劳的我们也忍不住玩上半天。

 
 

点评: 说起皇冠,其实在中国有着非常悠久的历史,其第一代车型于1955年在日本诞生。9年之后(1964年),第二代皇冠便作为丰田的第一款车型正式进口到中国。作为当时屈指可数的高级轿车,皇冠以其豪华、大气的形象和优良的品质被选为当时的国宾用车,几乎成为了那个时代豪华轿车的代名词。
  时间并没有把皇冠所遗忘,当2005年第十二代皇冠落户一汽丰田国产以后,便迅速接近奥迪,成为中高级车市场上销量第二大的车型。除了市场因素以及自身的品质之外,相信文化上的认同感是皇冠轿车吸引中国消费者的另一个重要因素。

 

新皇冠的车身线条

皇冠LOGO非常尊贵

车身加长后更加大气

大灯上翘带了点运动气息

轮毂保留了传统的风格

尾部标明了皇冠的血统

 

作为丰田的高端车型,体现品牌价值的责任自然落在皇冠身上。内饰的细腻感直接跃然与纸上,这代表了皇冠的品质,不管是按键的质感,金属拉丝的装饰板,还是真皮包裹的中控台,都让高级这两个字尤其显著。当然还有木质装饰,好像很多人都挺反感的,但在这里都得到最好的融合。说到木质,在皇冠车内我们能够找到很多,中控台和车门的装饰木板是经过打磨的,手感和视觉效果不错,我觉得原因在于面板表层没有什么虚伪的光泽,平平整整的感觉很有种高级家具的成色……

造型上美与不美,每一双眼睛都会有不同的欣赏角度。但是对于皇冠品牌传承下来的舒适性,我却从来没有怀疑过。所以从百事达丰田4S店一出来,我便“慷慨”地将钥匙交给了同伴,自己则抢先坐进了后排舒适的座椅当中。

欣赏并认知一台高级轿车是往往都是从后排开始的,因为有太多的设计是为这个座位而量身定制的,这里才是精华:左手边的中央扶手上有着一系列的控制按键,除去后排独立控制后区空调温度、风力,以及音响系统的音量、曲目外,最让我兴奋就是可调节的座椅系统。作为全车当中与乘客的身体接触面积最大、接触时间最长的部分,这在同级车中绝对领先。皮质细腻,坐垫厚且柔软,再加上合理的造型以及小幅度调节的靠背,坐在上面很容易让人进入一种松弛、舒缓的状态当中,很有芝华士沙发的范儿。我自顾自地换到我最舒服的姿势,在足够大的后排空间伸直双腿,拉上车窗内侧遮阳帘,再将椅背调到所需最佳角度......在周二的下午,一点懒懒的阳光,足够了。试驾时间虽不多,但是享受正当时,有趣的是,结束这一切并不需要任何人的提醒,当同伴从外面替我拉开车门时,座椅角度便会立即自动恢复原位,真现实,我又回来了。

这次体验的结果就是,我觉得皇冠无疑继承了丰田高端车风格和理念,和雷克萨斯共同的血统让他们非常的神似。不过话说回来,和奔驰、宝马、奥迪、英菲尼迪、讴歌、沃尔沃、甚至雷克萨斯等一系列的豪华的名头相比,皇冠更显得真实和触手可及。

 

 

这更多是一台强调乘坐的车型,所以我承认,我把自己大多数的感觉都遗失在了后排,在我短暂的试驾中,悬架给我的感觉完全属于舒适型设定,路面的颠簸被大部分过滤掉,剩下的只有相似的震频以及轮胎经过的声音,过程中,你需要发挥一些想象力对路面的真实情况进行判断。说到这,我认为有必要再次表扬下新皇冠舒服的座椅,因为在它帮助中,乘坐舒适性得到更好的展示。

6速手自一体变速箱换挡比较迅速,但这并非是它的最大优势,在60和80km/h下,发动机的转速可以被控制到很低,低到只有1200rpm-1400rpm,在这个区间中,你认为来自发动机舱的噪音还会大么?既然谈的是舒适性,柔和、轻缓的动力输出也应算在内。一般情况下,驾驶新皇冠并不会讲究有多么的猛(3.0L车型),而是说加速的平顺性如何……D挡中,你很难制造出不和谐的提速突兀感,大油门中,降挡速度其实并不算慢,不过电子油门的传递过程似乎非常保守,总之最后在脚下得到的反馈并不坚决。换到S挡后,行车转速稍微拉高了一点,但很有限,此时我认为依旧可以放弃对油门响应的憧憬,即使现状会比D挡稍好一些。想要让3.0L的动感发挥得更好?只有一个办法——使用手动模式并且让转速超过3000rpm!不过话说回来,对皇冠车的驾驶方式不应是这样,沉稳、优雅一些才才更符合购买者的特点,不是么?

 
 

点评:这并不是一台拿去激烈驾驶的车型,但是我们还是尽量把他的性能压榨到了极致,快的慢的,直线的弯曲的……总体非常满意,这是台很好开的车,并没因为车身尺寸而让人感到驾驶起来的臃肿,很轻巧。日系车的核心就在于体验,在即将完成本文的时候收到百事达丰田一条消息,从现在起到3月底,凡是试驾一汽丰田旗下车型,都将获得88元的加油卡一张,当然也包括新皇冠,一说到体验,丰田就给出一个能刺激大家去尝试的机会……是巧合还是必然呢?

 
 
你认同日系高级轿车的造车理念吗?
是的,我认同 不,我不认同 无所谓  
新皇冠的舒适配置能否满足你的需要?
能满足 不能满足 马马虎虎  
你将如何评价第十三代新皇冠?
非常好 还不错 很一般  
姓名:    性别:男  女    
年龄:     电话:

    有人说德系车是机械的艺术.它是以设计者自己为中心的,所以制作出的汽车也如自己的作品一般,个性突出;而日系车是一种服务的艺术,它是以消费者为中心的,没有太多个性,却能适应大多数人的喜好。此话虽然不太全面,但也确实在一定程度上概括了两种文化的不同之处。在众多品牌当中,皇冠就是一台标准的日系高级轿车的代表,和雷克萨斯LS460一类的车型十分类似,属于比较传统和质朴的一类,看上去普普通通,却在每一个细节都提供着惊喜和关怀。所以,说太多都没有用,日系高级轿车只有亲自去感受,才能了解其中的奥秘。

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