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  总有一些车,对于大众来说显得是那么的新鲜和陌生。“莲花”品牌对于绝大多数国内消费者来说就是这样的车型,除了少数车友知道这个英国跑车品牌外,大多数人都鲜有听闻。俗话说,女为悦己者容,也许莲花就在用这样价值观,我行我素的打造最有特点的汽车。最近我们试驾的很多车型都属于此类,感触颇多。所以本期我们将为大家呈现的是一款你并不熟悉的车型和一个也许从未听说过的故事。

 

不可否认,莲花汽车从进口到国产,一直没能摆脱游离在主流车型之外的命运,是车本身的问题吗?我看不是,因为所有驾驶过这部车的人都对其赞许有加,述说这部车的各种优点,这一点引起了我们极大的好奇,本期试驾,我们决意要看看莲花L3到底有几斤几两。另外搞清楚L3和莲花汽车这个世界著名跑车制造厂的关系也成了我们“关键任务”。

经过查阅资料,我们发现莲花L3实际是浙江青年集团与莲花汽车工程(简称莲花工程)合作的产物,用中国话来讲莲花工程和莲花汽车是兄弟单位,一个是做汽车设计研发,一个是汽车制造的。莲花汽车是世界最知名跑车制造企业之一,历史上曾数次获得F1的总冠军,并生产了像“莲花爱丽丝”这样的经典跑车。而莲花工程是全球最牛的汽车设计、调校公司,全球许多知名车型都出自莲花工程的技术人员之手。当然莲花工程也是莲花汽车各种经典车型的直接设计者。

严格意义上说,青年莲花不属于合资也不属于自主,而是采用了第三种造车途经——与世界知名汽车企业进行战略合作,开发团队引入+技术引进后自主生产。也就是说,青年莲花做的是个技术购买再生产的事情,并且用了独立的品牌进行了销售和推广。至于这么做的原因,估计是青年汽车集团拥有这种模式丰富的成功经验。青年和尼奥普兰客车的合作就用这种方式就取得了巨大的成功,甚至产品销往原产国都依然强势。

这就好比我们熟知的富士通,一直在帮苹果iphone做代工生产,如果有一天它一想,要是我用苹果的技术,自己做个手机品牌出来,不是也很不错吗,反正生产线都是现成的?于是和苹果战略合作,买它的技术授权生产线授权,请来一些苹果的工程师,开始自己设计制造和苹果类似的“富士通牌”手机。青年莲花汽车目前看来就是这个“富士通手机”。

“富士通牌手机”虽好,和iphone在功能上不相上下,但是品牌知名度毕竟还是差了很大一截。在现在这样一个年代,好酒也怕巷子深,没有对身份的认同,很难把这部车归到准确的分类里,自然也无法有准确的预期了。没有预期,大家又怎么会关注这样一个看似古老的新生品牌呢?所以,我们的建议是,如果对品牌很在意的朋友,可以花更多的钱去购买同级别的主流大牌车型。如果仅对性能和使用上有要求的。那么莲花L3也许是个很好的选择。


您知道莲花这个品牌吗?
知道 不知道 听说过  
买车您最看重的是什么?
看重品牌 看重实际性能 两者都需要  
莲花L3会成为您考虑的车型吗?
会考虑购买 不会购买 犹豫中  
性别:男  女     姓名:
年龄:     电话:

 

 

既然能和莲花沾亲带故,那么性能自然成为了我们此次试车的焦点。首先是底盘及悬挂,这可是“莲花工程”的看家本领。莲花L3的前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用多连杆独立悬架。从前后悬架结构来看,莲花在这上面一点节省的意思都没有,与该价位大多使用半独立悬架(扭力梁后悬挂)形成了鲜明的对比,处于领先的位置。不仅仅是在悬架方面,发动机舱内设置的横向平衡杆让我们眼前一亮(横向平衡杆,俗称顶吧、改装车一般都会加装这个来提升弯道中的车体刚性,提升性能,在我的印象中没有其他量产车装备过这个装置),以保证车辆在高速时车头的横向稳定性。实际驾驶中,车的安定性确实很好,特别是前悬架顶部的横向平衡杆,大大加强了车身整体的刚性。在高速急转弯时,当后轮抓地超过极限开始滑移时,能够明显的感到这种整体的刚性使整个车尾非常听话的向弯外甩动,说得比较通俗一点就是容易控制,丝毫没有那种由于车身刚性较差和重量分配不合理,在甩尾时突然出现重量转移的情况。

油门踏板力度适中,既不会让车辆有窜的现象也不会产生滞后感;而制动踏板的良好线性表现则让你在享受车辆速度的同时不会有所顾虑。对于驾驶者来说,这确实让人兴奋,因为你能100%驾驭你身下的坐骑,为所欲为,而且心里有底。

莲花L3操控性能还体现在使用的赛车化小直径方向盘。握着莲花L3的方向盘能够明显的感觉两手直接的距离比一般车要小很多,这是与普通轿车完全不同的驾驶风格。这种小方向盘,在转向时更直接、更灵敏、也更精准,哪怕是刚刚接触莲花L3的人也能明显地感受到那种从骨子里透出的运动感。

查阅了整个莲花汽车的发展史,底盘调校虽独步世界,但是发动机却鲜有优秀的作品,往往是使用了其他品牌的发动机。那么莲花L3的发动机是怎样一个水平呢?据称新装备的原装进口1.6升Campro发动机的研发费用高达8亿元,开发代号为S4PH,它采用顶置凸轮轴和16气门结构,全铝机体材质。最大功率为82kW--6,500 rpm,最大扭矩为148NM--4,000 rpm。账面上已经能够打下大批1.6L级别动力却在80Kw之下的车型。在参数表现上这款发动机给我们留下了很好的印象,在实际表现中这种良好的印象同样没有被破坏。虽然在发动机转速在2000转/分以下时发动机并不会给我们提供很好的动力输出,但一旦发动机转速达到2800转以上时它那良好的动力就会被曲轴源源不断地输出到车轮上。另外,排气声音很好听,很有点赛车的味道!


前麦弗逊后多连杆的悬架调教更偏向于舒适性

表盘造型非常动感 坐上驾驶席立即有种热血沸腾的感觉

无限接近赛车方向盘的样式 很好的展现了车的风格

为了诠释操控 这部车的每一个细节都做得非常棒

 

 

我们试驾的这款莲花L3的长宽高为4310毫米/1725毫米/1460毫米。这样的车身尺寸在紧凑级车中属于小个子,而正是这样小巧的身材与其运动风格车型的定位相得益彰。

虽然车身并不大,但能在第一时间抓住人们的眼球,它的正面是一张年轻时尚的“脸孔”,前脸造型比较饱满,盾型的水箱格栅,使莲花L3显得更为大气,同时大尺寸格栅改善发动机的通风和散热效果;镀铬进气格栅加上微微上扬的前大灯,使得前脸立体感大增。尾部可以用干净利落来形容,掀背式设计强调了运动车型定位,较为宽大的后窗玻璃和三点式组合设计尾灯使莲花L3的尾部看起来很“张扬”。从侧面看,莲花L3的造型和设计线条很舒展,就像一位身材匀称、充满活力的青年,相对较长的发动机舱使车型更趋向跑车风格,微微上翘的尾部有一种跃跃欲试向前冲的感觉,为整个侧面造型增添了动感时尚的元素。

在外观上来讲,莲花L3虽然设计简洁,但绝对在国内车市里算是一个另类份子。随便放到一堆车里,都要算是最扎眼的那一款。比如运动时尚版车型上其还增加车身包围和车尾部运动尾翼的运动套件,运动型车型也由原来的单排气管设计,增加到双排气管的设计。赛车元素平添了几分动感时尚,让消费者享受卓越的驾驶乐趣;

对于莲花L3而言,它外观上的诸多设计都是为其车辆在行驶中的表现提供的有力帮助。率先应用的莲花跑车独创的“边沿激流动力学”,增加车顶弧度,配合高腰线的前倾设计,符合空气动力学原理,降低风阻系数,带来的低油耗和高速行驶时的超强抓地力。而车顶拱桥力学设计不仅优美流畅,给人以视觉上的艺术享受,也提升了整体车身的抗压与抗拉力,达到视觉与性能兼备的融合效果。而尾部的内凹设计则也可以更好的抑制高速时尾部“乱流现象”。





 

看过莲花L3的外观,时尚、动感的基调已经很明显了,而内饰则是更进一步的显示出了这一诉求,置身其中有种很舒服的感觉,当然这同样要得益于内饰材质和装配工艺的水平。

莲花L3的仪表台采用分层式设计,形成一个明显的阶梯造型,分块清晰形成良好的视觉立体感。最上方一层形体较薄,整个曲面面积较大形成宽敞的开阔感,不过我们可以看到副驾驶仪表台顶部的安全气囊开口线,虽然没有对整体的简洁度造成过大的影响,但却显得设计不够现代。

仪表台中部下方在接近中控台位置采用弯角曲线造型,使得仪表台多了一份流畅感,避免整个内饰显得过于呆板。两侧空调出风口的方形设计与整体风格协调。

中控台采用薄扁造型,显得较为平面,立体感稍有欠缺,好处是使用起来更为简单。中央空调出风口面积较大,同样采用四边形设计。音响控制面板设计简洁,不过布局上则比较独特,圆形的显示屏位于中央,周边则充满了各种圆形按键,这些按键面积较小,在布局上与尾灯组的布置手法一致,设计感十足,不过看起来布较为散乱,使用起来会比较难以着手。不过我们驾驶的车型已经改成了一体机。

空调控制按钮则被安置在中控台的底部,采用从上至下的直线排列形式,其向内深入距离较远,这样的造型可以充分的腾出下方的空间,改善前排的腿部舒适度,但是在行车过程中空调控制操作起来会有所不便。

  要说这部车的最大亮点,那就是驾驶感在同类车型中的特立独行,驾驶起来很舒服,就算是搞点“极限运动”也能驾轻就熟。在龙头寺火车站附近的空地上我们也有尝试,确实很带劲。另外就是莲花L3的整体装配水平也较高,就算和合资品牌的车型比也是中等偏上的水平。当然,缺点当然也很明显,品牌知名度是个大问题,拔高一点,很像现在的“讴歌”,由于品牌影响了大家对他的接受度。说近点,名爵刚出来的时候也遇到了同样的尴尬。还是那句话,对于真正喜欢车的朋友,去开上一圈,也许你会有另外的一番感想。

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