车钥匙       Cross车型可谓开创了汽车设计的新纪元,它们的流行反映出人们对于汽车的功能性有了更丰富的要求,厂家也十分看好这块市场。有实力的厂家干脆推出全新的Cross车型,而更多的便是在现有车型基础上变型而来。中华此番推出的骏捷Cross就属于后者,它是骏捷FRV的变型车,将吸引那些偏爱时尚前卫的年轻购车一族。在它正式上市前,我接到厂家的邀请提前感受了这款家用跨界车。
   
    骏捷FRV上市已经挺长时间了,从最初的预览版到量产车,其外形已经被大家所接受和认可,算不上经典,但是对于自主车型而言,没有任何借鉴的痕迹就很值得肯定了。而且从名字上看它是骏捷三厢的同胞兄弟,但它还绝不是简单去掉后备箱的复制品,外观设计几乎是全新的。在骏捷Cross前,国内已经出现过不少打着Cross旗号的车型,将底盘升高一点,全车加个大包围、最后车顶再加装一个行李架就摇身一变成了都市新新一族,当然骏捷Cross也免不了这样的俗套。不过当它真正出现在你眼前时,感觉比FRV的确漂亮了许多。

骏捷Cross和FRV整体造型上没有太大的区别,外型尺寸也基本保持不变,但是要找出他们外观上的不同也很容易,当然这些变化绝不是仅仅为了突出Cross感,在功能性上也是非常有用的。比如,全车增加的一圈黑色大包围不仅是提升了外观的整体感,在沾上泥土后清洁起来也会更加方便;另外前后保险杠底部的银色装饰面板让整车更显精神;前进气隔栅变成了三横条样式,高级感更强;车顶加装的行李架在视觉上增加了车身高度,突出了“跨界”风格,但装饰效果大于实际意义,国内能用到它的人并不多;视线转到车尾,增加的小型尾翼给敦实、圆润的车尾增添了几分运动元素。

说到外观最难忘的亮点,新设计的树杈状铝合金轮毂我非常喜欢,虽然不是头一次见到这样的设计,但还是很吸引眼球,205/60R16的轮胎尺寸也比FRV大了一号。在自主品牌里,我认为中华系列车型的车身精致度是相当高的,骏捷Cross自然也继承了这一优良传统。车身钣金接缝均匀,车漆也十分光亮,整个车身感觉很细腻,也就是大家常说的很有质感。

正前

前45°

侧面

车尾45°

车尾
车前
前侧
后侧
前进气隔栅

前大灯组

后尾灯组

后护板

前雾灯
行李架
后尾翼
树杈样式的轮毂





 

      拉开车门,没有任何悬念,内饰整体从FRV移植了过来,等仔细观察后方才发现个别细节则略有变化。空调控制区就重新做了整合与优化,中央放大的旋钮操作起来更为顺手,旋钮上面的液晶显示屏则可显示空调的送风方向、温度等信息,非常直观。另外,如果按键上的标示能汉化处理就更友好了。

内饰色调搭配有经典的全黑色和上深色下浅色两种。全黑色内饰传递出强烈的运动气氛,上深色下浅色搭配则显得清新,给人感觉更宽敞明亮一些。我个人还是更偏爱深色内饰,原因只有一个——耐脏!环顾四周,虽说被大量塑料件所包围,但是低档感并不会过于强烈,只是内饰装备工艺让我有些抱怨,个别控制键过于松动;一些面板缝隙有些大,不像外观那么精致。仪表板上的数字也有些小,阅读起来不是很方便。

座椅为织布材质,手感一般。驾驶员座椅调节方式也全部为手动,长途驾驶会感觉缺少部分腰部支撑,开久了感觉背部有些酸疼。得益于2580毫米的轴距,车内空间让我们同行的一位身高接近1.8米的大个儿即使坐在后排也没有发出抱怨的声音,甚至欣喜的表示腿部和头部空间都还不错。但是对后座头枕提出了强烈批评,一问怎么回事,他用一种很无辜的表情说他找不到适当位置,因为高矮只有两级可调。行李箱尺寸不算大,不过不要紧,4/6分拆的后排座椅填补了这一遗憾,实用性增强不少。

车内配置方面,先期上市的两款车型均为豪华型,配置比较丰富。安全方面有正副驾驶安全气囊,20Km/h未系安全带语音提示等;四门电动车窗、电动后视镜、电动天窗,单碟CD加MP3播放器、USB接口自然也必不可少。

方向盘 仪表盘 音响控制 灯光控制杆 电动车窗
手动变速杆 驾驶员座椅调节 后排空间 脚踏板 迎宾踏板
   

由FRV淤生出的骏捷Cross自然也继承了FRV上的1.5和1.6升两款发动机,输出参数也没有任何变化:1.5L发动机是华晨自主生产的一款发动机,最大功率为75千瓦/5500-6000rpm,最大扭矩可达135 Nm/4500rpm;而另一台1.6L发动机是大家所熟悉的三菱4G18S,最大功率74kw/6000rpm,最大扭矩138Nm/4500rpm,从数据上看还略弱于1.5升机型,不过之所以选中这款发动机其中道理不言而喻,厂家省了研发成本,用户也得到稳定可靠、维护费用低的实惠,可谓双赢。实际驾驶中,这两台发动机表现出的习性也大致相同,动力够用且输出平顺,但提速不够畅快。不尽如人意的地方还有发动机噪音偏大,怠速状态下还好,但当时速超过100千米/小时,车厢对发动机运转的隔绝性就不那么令人满意了。

这次试驾厂家提供的1.5升车型装备的是五速手动变速器,1.6升车型则装备了一台四速自动变速器,先期上市的骏捷Cross仅提供这两个设定的车型。如果要在这两款变速器车型中选择,我会选手动挡车型。这台手动变速器挡位清晰,行程适中,齿比紧密,即使在拥挤的城市中穿行也无需频繁换挡,极大地减少了工作量。带有手动换挡功能的自动变速箱与发动机的匹配则不那么如意了,起步还是挺顺利的,没有明显的顿挫感,但当深踩油门,变速箱会不紧不慢的降挡,随后伴随的加速也是非常线性的,对于乘员来讲这样的加速反应倒是非常友好,但超车过程中必须更加留意,得提前预估好充足的距离。

一路上的大雨天气让我们对骏捷Cross的制动性能称赞有加,前通风盘、后实心盘的设定加上增大一号的轮胎让驾驶更游刃有余。偏向于舒适性的底盘调教也很扎实,悬架给人感觉比FRV更有韧性,多次在高速路上突遇起伏路面,即使全速通过,悬架也能够沉稳的应付,车身的上下起伏控制的很好。路上的一段盘山公路给骏捷Cross的转向系统提出了考验,指向准确,回正力也恰到好处,个人感觉操作起来相当顺手。

 

高速行驶车身稳定,给人足够的信心
华晨自主研发的1.5L发动机最大功率75千瓦/5500-6000rpm  
    骏捷FRV的销量一直比较稳定,现在又有了更漂亮的骏捷Cross,对销量应该有一个正面的促进效果。从国内的家用Cross来看,人们在逐渐接受这一新的车型,像天语SX4、起亚秀儿、CROSS POLO等等价格都偏高,只有骏捷Cross会给我们带来一个平易近人的价格。也许Cross的真正普及,是从骏捷开始的。
文/图/摄影:王烁  
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