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  海马汽车如今越来越频繁的进入人们的视线,在一个月前的北京国际车展上,海马又发布了他们的首款B级SUV 骑士,这是五个月时间内海马推出的又一款全新车型。或许意在试探市场反响,北京车展上海马只公布骑士高配版车型智能领航型的售价,13.68万元的价格还过得去,并且“行政级”SUV的定位也很新鲜。为全面了解这款全新自主SUV车型,厂家邀请全国媒体进行了一千多公里的长途深度试驾。

 

如果说海马的上一款新车海马丘比特还掩盖不住马自达2的影子,那么眼前的骑士SUV不会再让你觉得有些似曾相识,它出自海马设在上海的设计中心,整个外型时尚大气,柔和的车身线条与其行政级SUV的市场定位相吻合,当然,这种风格同样也符合大多数家庭用户的胃口。车漆光亮,钣金件接缝均匀,前保险杠、门拉手和后保险杠都与车身同色,整个车身的精致度在自主品牌里算得上上乘。车身颜色除了普通的黑色、白色、银色,也可选择比较个性的深紫色。
    骑士前脸的设计是比较出彩的,我感觉有些像拉伸版的欢动,特别是和欢动相似柳叶状的晶钻头灯变得更饱满。放大的海马Logo镶嵌在进气隔栅中央,上方大面积的镀铬饰板让前脸更显豪华、大气。圆形雾灯挂在前保险杠两侧,前后保险杠下部也都使用了简单的黑色塑料,避免小磕小碰擦伤车漆进而影响车身的美观。
    侧面同样称得上出彩,颇为灵动的波浪状车身腰线贯穿整个车侧,配合显眼的轮拱和16寸的五幅铝合金轮毂,充满动感气息,车轮上的白色字体则流露出了几分越野车的狂野。车顶备有行李架,虽说实用性不高,但我不否认它对于SUV车型外观视觉效果的提升的确颇有用处。流线型后视镜同样顺应潮流加入了转向灯,更有意思的是它还略微有些上翘,冲劲十足。
    和前脸、车侧比较起来,车尾的设计有些虎头蛇尾,平淡而硬朗的线条似乎与柔和的车头有些不搭。牌照框上沿与车头相呼应,同样使用大面积的镀铬装饰板,下方还藏着一个倒车影像的摄像头。另外,从车尾正后方看过去很容易看到后轮车底之间的悬挂连杆,破坏了整体的视觉效果。
    总的看来,我认为骑士的外观设计还是比较成功的,相比来自自主品牌的竞争对手要显得时尚、大方许多。最让人印象深刻的就是前脸散发出来的海马家族气息,这对于自主品提升形象和深入人心必定发挥作用。





 

骑士的内饰目前只有一种上深下浅的色彩搭配可选,营造出的舒适、宽敞明亮的驾乘环境可以兼顾到商务、家用的需求,至于后期时候是否推出全黑内饰厂家现在还未给出肯定回答。能够肯定的是在内饰材料和装备工艺方面,厂家理应获得表扬,各装饰件的接缝和装嵌手艺都有进步。
    相比柔和、曲线的外型风格,内饰线条则趋于硬朗,明快。直线条勾勒出的整个中控台造型方方正正,配上钛灰色饰条装饰,让我不由自主的联想到了变形金刚的凶悍脸庞。中央显示屏/音响控制单元和空调控制单位分别位于两个平面上,突出的空调控制单元更容易触控一些。竖型的长方形空调出风口设计现在非常流行,同样也被骑士采纳进来。
    多功能方向盘为三幅样式,大小合适,但握感一般,个人感觉稍微厚实一些会更好,当然可调节也是必须的。正后方的炮筒式仪表板在海马车上已经很常见了,黑底白字很符合阅读习惯,字体大小合适,白色的夜间背光对眼睛也很友好。细节处理同样到位,炮筒外环镶以银环装饰,流露更多动感元素。
    骑士的车身尺寸长、宽、高分别为4421毫米、1830毫米和1740毫米,轴距2619毫米,空间方面不算出色,但也不输给几款竞争车型。浅色真皮座椅包裹性还不错,椅面比较宽大,我这辆试驾车驾驶员座椅还可8向调节。后排座椅软硬适宜,176厘米的乘客落座后头部和腿部空间都比较充裕。后排中间乘客同样能获得头枕的照顾。通过这次从北京到承德长途驾驶和乘坐感觉还不错,没想象的那么辛苦。只是后排乘客享受不到空调出风口的照顾。另外后排侧窗玻璃因为车门内的侧面防撞杆的缘故只能放下2/3,对后排乘客的视野多少会有一些影响。
    在储物空间高效利用上应该说自主品牌和这一领域的代表日系车还有差距,骑士也一样,可用储物空间相对偏少了一些,特别是后车门没有设计储物格;手套箱不算大,并且没有阻尼,开启关闭都有些生硬。中控台顶部的暗藏式储物盒倒是很实用,过路票、卡之类的小物品可去往这里,而且很细心的铺有一层防滑布,赞一个。后排座椅可4/6分拆完全放倒,但放倒后如果能够与后备箱地板完全齐平就更好了。另外,后备箱关门有些沉,女性朋友感觉会比较明显。
   我这次一路试驾的这辆车属于高配领航型,配备了6扬声器音响系统,能支持CD和USB外接音频接口;深色后排玻璃、电动折叠后视镜、驾驶席8向电动调节和驾驶席玻璃一键升降等。当然还有些配置是完全出乎我的意料,比如说带触摸功能的卫星导航加可视倒车辅助,尽管中央显示屏分辨率不高,可考虑到这不过是一辆不到14万的中低端SUV车,我完全能够接受。头顶的大尺寸的双开启电动天窗也是我没有想到的。

 

驾驶骑士是比较轻松的,首先是它拥有良好的视野,A柱几乎不存在盲区,前侧窗面积也很大,大尺寸的外后视镜能够给予并线、超车更自如。目前上市的骑士搭载一款海马自主研发的全新DVVT 2.0升自然吸气发动机,最大功率110KW/6000rpm,最大扭矩达到180Nm/4500rpm。从数据来看,这款2.0升发动机相对于瑞虎、竞争对手的机型还是比较具有竞争力的,特别DVVT技术的应用领先了一步。隔音也做的比较出色,车速上到140千米/小时传入耳朵的更多的是风噪和胎噪,发动机的喊叫声仍然控制得不错,当然发动机罩下的隔音棉也有功劳。
    与这台发动机匹配的是一台德国技术的5速手动变速箱,起步挂上一档,离合器的结合点比较高,需要稍稍多给一些油。档位比较清晰,换挡行程适中,可能因为完全是新车的缘故,挂挡、摘挡还有些涩。在2000转左右的区间,发动机扭矩有一个迸发,但是中段加速有些弱,在国道上超车,需要提前减挡,并且预判好足够的加速距离。在高速路上以140公里每小时的速度巡航,发动机转速维持在3500转左右,继续踩下油门,车速无明显变化,可以感到后劲明显不足。骑士配四轮盘式制动,踏板力度比较线性,能够给人足够的信心。
    骑士的底盘和福特翼虎有些渊源,整体感还不错,一路上遇到的坏路不算少,快速通过碎石或是坑洼路面,车身有节奏的去吸收震动。前麦弗逊带横向稳定杆和后多连杆的悬架调教趋于硬朗,轧过公路接缝或是减速砍会感觉到比较大的冲击,但高速过弯如遇侧风车身的侧倾还是会比较明显。还好转向比较精准、平顺,能够及时作出修正动作。转向系统还采用了速度感应式助力转向系统,方向很轻,而在速度上升后理应该沉一些,但是感觉不是很明显。
    安全性能方面,骑士上搭配的ABS、EBD+BSA系统采用了博世的8.1版本、前排双安全气囊、四门高强度双防撞钢梁、欧洲最高标准的3H结构高刚性硼钢车身设计也是一大亮点。车速超过20公里/小时车门便自动落锁也同其他海马车一样是标准配置。

 

前麦弗逊后多连杆的悬架调教比较硬朗

骑士的这台五速手动变速箱来自德国制造

2.0升发动机最大功率110千瓦,带双VVT

高速行驶发动机噪音压抑得不错

    在这次长途深度试驾体验中,骑士的总体表现比我之前做想象的要好,但相比它的两个韩系竞争车型起亚狮跑和现代途胜,除了价格和配置上有优势,整体上的差距还是比较明显的;而相比奇瑞瑞虎等自主车型应该处于同一水平线上,但前者有前来者的优势,我认为作为后来者的骑士最好的办法就是用有竞争力的价格去打开市场口子,因此厂家如何给后继将要推出的低配车型定价就显得尤为重要了。当然丰富车型也是必要的,据厂家人员介绍,骑士家族后面还会有自动挡和全时四驱车型补充进来。

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