2009-11-25

21日零时起,出租车每次增收2元附加费。市交通行政执法总队直属支队统计显示,自从主城加收打的附加费以来,加气难现象得到缓解,不再排长龙。出租车拒载投诉下降60%,每车每天(含白班夜班)出租车司机多赚40元…[详细]

可是,区县的司机也有说法,自从自21日起,涪陵区与主城区一样,市民每次乘出租车要多掏2元CNG附加费。当地600多辆出租车平均日载客数也骤减三成左右,出租车司机的收入甚至出现负增长,司机呼吁呼吁将燃气附加费降到1元钱…[详细]
    那么,出租车附加费,到底是补药还是泻药?司机们增收了吗?

主城加气难缓解 的士司机每天多赚40元
[现象:短途少 收入有盈余 ]

出租车司机李军说,征收附加费后,短途业务很少了。以前一个小时能接四五个,现在只接一两个。不过,这并未给收入带来什么影响。他表示,气费涨价后,他白班要多给三四十元的气钱。但他昨天共拉了35个乘客,每个乘客收取了2元的CNG附加费,收入为70元。“减去加气增加的成本,还有30元的盈余。”…[详细]

[司机现身说法]——摘录网友评论

我是出租车驾驶员,据我所知,根本达不到40元的利润。以12公里来算,12公里白天价格为21加收2元=23元(长业务),12公里/3=4次,3公里=8元(短业务,每次收2元附加费),8元*4次=32元,请问你多出来的40元怎么出来的?满满一罐气60元,跑150公里算,15公里就要6元的气费,每5公里就要2元气费,12公里就等于5元的费用…[详细]

涪陵的哥收入减少 呼吁将燃气附加费降到1元钱
[现象:的哥收入负增长]

张师傅早上7点多钟接车跑白班,到现在只拉了20多趟客人,而征收2元附加费前,他半天时间可以拉上40多趟客人。前后一对比,打车的乘客客流量少了3至4成。现在平均下来每个白班可以拉到50多趟客人,收入100多元附加费,但抵消每天多付出的50元加气钱,以及少拉客人的损失之后,收入呈负增长,希望附加费能够降低到一元钱…[详细][我有话说]

[市民短途舍不得打车了,业务量受影响]

一名网友还算起了精细账,称重庆主城区是5元起步价,每公里实际出租价格1.8元。涪陵是3元起步价,每公里出租价格是1.4元。但是重庆的5元起步价里包含了3公里里程。而涪陵的3元起步价里只包含了1公里的初驶里程。在此次加收燃油附加费后,主城区3公里内的打车车费为7元,而涪陵如果收了两元附加费后,出租车行驶3公里,乘客则要掏7.8元,打车实在太不划算…[详细][我有话说]

增加附加费后,乘客影响了吗?
[好处:打车难稍有缓解 司机拒载少]

征收CNG燃油附加费2元的以来,一直都很“俏”的出租车像突然变多了,马路上,亮起红灯的空车一串接一串。这样的“怪事”让部分市民觉得“幸福来得太突然”。一些的哥也说,“以前都是人等车,现在变成车等人了。…[详细][我有话说]

[坏处:打车成本增高]

市民张敏说:“以前上下班,我们都约好了一起打车。从大礼堂到解放碑,出租车不会跳字,每人2.5元,和坐公交车差不多。”但是现在燃气附加征收后,每个人多了1元的成本。而从大礼堂到解放碑,坐公交车只需要1元钱。以后还是选择坐公交车上下班了…[详细][我有话说]

[假设:按长短途给燃气附加费,你支持吗?]

假设燃气附加费起步价范围内1元,超出起步价范围2元,

好处:出租车在不明显影响业务量的情况下,也获得了补贴,短途乘客便于接受;

坏处:几乎没有

结语:
出租车收取附加费,司机到底有没有因此增加收入,这个问题对于大多数司机来说心里应该是有谱的。大家不管干什么行业,只要认真的去对待工作,对待生活,日子肯定会越来越好的,让我们一起为更美好的明天而奋斗吧!
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