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现在喜欢自驾游的人已经越来越多了,但凡是有车的家庭在节假日都会有自驾出行的计划,但是家中的那台小轿车往往不能承受长途跋涉以及复杂颠簸路况的考验。买辆越野车吧,合资品牌的越野车都太贵。这个时候价格只有10万出头的长丰猎豹CS7绝对是值得大多数普通家庭考虑的对象。
    来到4S店,CS7给我第一眼的感觉是他看上去比较紧凑,不像想象中的那么大。这是长丰旗下全新的一款车型,至少从外观上已经完全摆脱了效仿国外车型的老套路。另外这还是一台手动档,很久没开手动档了,心里既紧张又兴奋。接过车钥匙,我迫不及待的坐进驾驶室,发动引擎,走,越野去!
   

长丰汽车为猎豹CS7提供了两种版本的外形设计:体现艺术时尚的Art艺术版和运动时尚的Sports运动版,这是国内汽车首次采用的独特设计。相对于艺术版比较前卫的中网设计,我个人更喜欢运动版的外观造型。幸运的是我们这次试驾的正好是一款蓝色的运动版。

运动版CS7的中央进气格栅是规整的U形,并且加装了镀铬饰条,与镀铬的长丰汽车LOGO组合在一起,更具运动感。凌厉的前大灯配合银灰色的灯眉,装配在运动版上才能显出它的气势。运动版车型的雾灯相比艺术版则要复杂的多,菱形的雾灯组将雾灯包含在一角,中间一条横置的镀铬饰条将进气道分为两部分,上半部分的进气网格与下进气口相呼应。总的来说,运动版的前脸通过多个进气口成功营造了凌厉的运动气息。

就整车尺寸来讲, 猎豹CS7的长×款×高分别为:4210×1730×1700mm,在目前国内主流的城市SUV车中属于小身材。单从长度来说,猎豹CS7比本田CR-V短了320mm,比瑞虎3短了75mm。该车的轴距为2550mm,比本田CR-V短70mm,比瑞虎3长40mm。这样的身材保证猎豹CS7在城市中灵活穿梭的同时,还可以提供比较不错的内部空间。

从CS7的侧面来看,能够明显的感觉到底盘的前低后高趋势,但流线型的设计却造就了它车顶的后低趋势,在CS7的车身侧面也基本看不到现今比较流行的腰线设计,整体上来说,CS7的外观简洁漂亮,不失动感。

 

悬挂比较高

尾灯有点MDX的味道

尾部圆润饱满

接缝处的细节比想象中的要好

全系标配16寸轮毂

雾灯与进气口的结合很自然

带有灯眉的前大灯

宽大的发动机中网
   

CS7的内饰风格延续了其外观的一个特点,那就是简洁实用。不过线条更多的采用直线。中控台棱角分明,让人不由得联想到了Jeep牧马人的中控,这样的设计不但没有给车内带来古板的感觉,反而多了几分科技感。中控台上方圆形的音响控制组合键又可称为是中控台上的一大亮点。但这个圆形音响控制组合键虽然外观上比较另类,但在实际使用过程中和普通的音响控制键没有什么区别,只不过按键的布局不同而已。另外CS7全系标配AUX和USB接口,且还带有蓝牙电话功能。这样的配置在同档次的SUV中不多见。至于音响效果,这个档次的车我们就不要对它有太高的要求了,享受自然是谈不上,但日常使用尚可。

说道科技感,该车给人最大的亮点就是全数字仪表盘,这个仪表盘采用了平时配置在高端车上的VFD全数显仪表,应用了目前先进的FIVFD(高亮度荧光显示)技术,显示屏为自发光系统,显示信息更为清晰、醒目、直观。它不但可以显示特定的文字信息,还可以表现画素间隔在0.4MM以下的多色彩图像。不过,这项豪华配置只是在豪华型车款上才有,而舒适型车款则是传统的指针式仪表。

再说说材质,其实从材质上来说内饰的做工一般,不过对于这样一个价位的车型来说也不能要求太高。富有金属质地的银色车内门把手看起来不错,其实只是硬塑料的材质。虽然手感不是很好,但是做得大大的还是很方便。在前后车门内侧的下方还设计了红色的照明灯,很贴心。正副驾驶位的遮阳板上也都设有化妆镜。

CS7的座椅采用了大面积打孔真皮,材料手感细腻,而且由于打孔透气性也不错。坐在上面的感觉很自在。后排座椅的中间设计了一个凹槽,后排座椅的两个安全带扣刚好可以放置在里面,这样在后排乘坐的乘客就不会因为突出的安全带而影响乘坐的舒适感。在车内后排的车门上还设计了一个用来固定后排安全带的卡子,在后排无人乘坐的时候可将安全带整理固定。

 
   

与以往一样,CS7依然采用的是三菱的4G系列发动机,这款4G94MPI发动机在5500转/分钟时可以爆发出121匹马力,扭矩也可以达到168牛米,只不过想要达到最大扭矩必须要等转速升至4500转才可以。这也就意味着CS7的加速并不会十分凌厉,不过在市区中的驾驶感受告诉我们这样的表现已经足够。与其它4G系列发动机一样,CS7在高速时的表现很不错,美中不足的是发动机的噪音有些偏大。此外,也许是为了满足人们在城市驾驶的需要,CS7无论油门踏板还是方向盘的力度都很轻,即便是女性操作起来也不会觉得费力。   

作为生产硬派越野车的专家,长丰这次在CS7身上也表现出了不俗的越野实力,巧妙的设计让CS7的悬挂系统在城市与野外都有着不错的表现。前悬挂采用麦弗逊式的设计中规中矩,转向也调校得比较精准。值得一提的是后五连杆非独立悬挂,结构特点让它能够在城市平坦的道路上给车身提供足够的支撑和缓冲。当CS7来到野外,一个类似于副车架的辅助结构可以帮助提高底盘的刚性,这让他在越野时也显得游刃有余,而手动分动器在城市型SUV上也是不多见的配置,这多少也体现了一些猎豹汽车的越野情节。

CS7的发动机油门反应非常迅速,捎给点油猎豹CS7就有往前串的趋势,同时,离合器的踏板行程也比较短,这样,驾驶起来会比较省力。变速箱的匹配上也比较不错,每个档位下的行驶都各司其职,另外,变速箱的行程也是比较短的,挂档毫不费力,只是可能是磨合的不完全,挂档的时候还会有些许生涩感。总的来说,离合与油门的衔接配合比较流畅,开起来比想象的要轻松,特别是小编在上班的高峰车流中并没有感受到不停换档、给油松离合带来的疲惫感。刹车的反应不算很灵敏,需要踩下去一截才有反应,对于一些第一次开这个车的人来说需要适应一下。

 

全数字仪表盘是该车设计最前卫的地方

这款4G94MPI发动机最大可爆发出121匹马力
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    经过两天的试驾,我开始喜欢上猎豹CS7这个家伙了。他没有让我觉得手动档的吃力,相反,开起来充满乐趣。高高的悬挂,紧凑的车身让他在重庆多弯道的路况下显得游刃有余,穿梭自如。
    诚然,10万元的SUV你想挑很多优点出来的确不容易。但是CS7最大的优点同时也是最吸引人的地方就是他的性价比,比飞腾更时尚,更大的空间,更阔的视野,比很多大块头SUV又更能在经济上取得理想的平衡。对于那些渴望在家用和野外撒欢兼而有之的消费者而言,猎豹CS7真的是非常不错的选择。

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