明月峡大桥3号主塔钢围堰下沉

鸟瞰面积约4个篮球场大小的钢围堰到达预定位置,准备注入江水下沉。本报记者 苑铁力 摄

占地面积约4个篮球场大小的钢围堰漂浮在广阳坝长江边,就像一栋建在江面上的房屋。昨天下午4点,钢围堰被注入江水,开始缓慢下沉。它的下沉是为了修建铁路枢纽东环线控制性工程——明月峡长江大桥3号主塔。

明月峡长江大桥为双层四线

钢围堰长49.1米、宽37.6米、壁厚1.5米,占地面积约4个篮球场大小。钢围堰总高25米,共分为四节,本次浮运底部三节,高度为19米,相当于6层楼高度。“通俗地说,钢围堰就是水下施工的一个围挡。钢围堰下沉后,将江水隔离在外边,我们再进行沉台以及明月峡长江大桥3号主塔的施工。”中铁二局重庆东环线项目经理部相关负责人说,钢围堰在注入江水后会缓慢下沉,大约需要1天时间。此后,根据施工进度会将钢围堰内的江水抽出。

据了解,明月峡长江大桥是中国首座钻石型不对称桥塔钢桁梁斜拉桥,为双层四线,下层为时速160公里/小时的重庆东环线客货共线双线铁路,上层为预留时速250公里/小时的达渝城际双线铁路。

东环线正线预计2021年底建成

市交委副主任汪钦琳介绍,铁路枢纽东环线正线线路按照国铁I级标准、双线、时速160公里/小时进行设计建设,2017年下半年全面开工建设,起于江津区,由珞璜南站引出,向北经珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、古路、水土,终点接轨于襄渝铁路磨心坡站。正线全长约158.7公里,新建车站8座;同步建设机场支线和黄茅坪支线,总投资约380亿元。铁路枢纽东环线正线预计2021年底建成。

机场支线起于重庆北站(区间),向北经江北机场,沿渝邻高速东侧前行至渝北区郭家沱镇,和东环线统景方向联通。力争2020年底建成,待铁路枢纽东环线全线建成后,火车北站到机场12分钟左右。

黄茅坪支线起于东环线水土车站,向南沿金山大道东侧前行,预留茶店、国博中心两个客运站,出金山隧道后设货运单线,至福特三工厂东侧设黄茅坪站(工业站)。正线全长约23公里。全线新建黄茅坪企业站一座,桥梁15座共8295.3米,隧道3座共6806米。

未来主城形成铁路公交化网

汪钦琳介绍,铁路枢纽东环线串联了重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽,主城及周边多个重要组团,项目全面建成后,一方面可实现主城主要铁路综合交通枢纽间以及铁路交通枢纽与航空枢纽间的旅客高效快捷换乘。未来,将利用铁路枢纽东环线开行铁路公交化列车,实现重庆西站、北站、东站铁路综合交通枢纽与江北国际机场的快速联系。另一方面,通过枢纽东环线与既有遂渝、渝利铁路和成渝高铁,即将通车的渝贵铁路,在建的渝合铁路,规划拟建的渝湘、渝昆高铁和重庆主城至潼南、大足城际铁路等干线铁路衔接,灵活组织公交化列车运营。待规划的枢纽西环线建成后,枢纽东、西环线将在主城区形成完整的“环线”,在主城区高峰时段可实现5分钟发车,便捷市民出行,有效缓解城区拥堵。

另外,铁路枢纽东环线串联了水土产业园、空港工业园等9个工业园区,将降低物流成本,提升企业竞争力。本报记者 杜海

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