重庆这座桥创下三项世界之最 列车最快16秒通过

大渝网新闻中心上游新闻-重庆晨报蒋艳2017-10-28 07:18
0

重庆这座桥创下三项世界之最 列车最快16秒通过

渝贵铁路即将在年底开通,从重庆到贵州沿途都是风景,新白沙沱长江特大桥便是其中之一。

27日,上游新闻-重庆晨报记者从中铁大桥局项目部获悉,目前,新白沙沱长江特大桥已进入动车组测试阶段,作为渝贵铁路跨越长江的重要通道,这座大桥创下了三项世界第一。线路开通后,列车以200公里的时速运行,通过这座大桥最快仅需16.56秒。

上层为四线铁路客运专线,下层为两线货车线

重庆这座桥创下三项世界之最 列车最快16秒通过

新白沙沱长江特大桥连接大渡口跳蹬与江津珞璜,是重庆至贵阳线扩能改造、即渝贵铁路的关键控制性工程。这里以前已有一座白沙沱长江大桥,因此,这座桥被称为新白沙沱长江特大桥。

据介绍,新白沙沱长江特大桥全线长约5.3公里,大桥主桥为920米。主桥横跨长江白沙沱河段,距老白沙沱长江大桥仅130米、距地维长江大桥2.4公里。

2013年,新白沙沱长江特大桥筹备开工;2015年12月底吊装最后一块桥面钢板,标志着全桥“合龙”;2016年主桥竣工,并启动铺轨。

这座大桥创造了三项“世界之最”:是世界上首座六线铁路桥,也是首座双层铁路桥,更是世界上延米载荷最大的桥梁。

新白沙沱长江特大桥是双层、六线铁路桥,线路如何布置?中铁大桥局相关人士介绍,上层为四线铁路客运专线,设计时速200公里/小时;下层是两线货车线,设计时速120公里/小时。

大桥穿“雨衣”,延长运行寿命

重庆这座桥创下三项世界之最 列车最快16秒通过

在施工上,也使用了很多特殊工艺。一般在我们的印象中,道路、公路桥梁才会铺设沥青,这座铁路大桥有铺设了沥青。这是由于新白沙沱长江特大桥是铁路钢桁梁斜拉桥,钢桁梁长期暴露在外,容易受到酸雨的腐蚀,因此给上层铺设了新型环氧沥青混凝土,以增加桥梁使用寿命。

环氧沥青混凝土已在国内十多座大跨度公路钢桥面铺装中应用,而作为柔性防水保护层,当时应用在铁路桥上仅为第3次。保护层防雨、防腐,还具有坚实、平整、抗滑、耐久等特点,就像给钢桁梁铁路桥穿上件“雨衣”。

记者了解到,渝贵铁路的联调联试,分五个阶段、2个多月进行,从时速160到200公里逐级提速测试。具体来说,是对全线轨道、路基、桥梁、通信、客运服务等项目进行检测,包括新白沙沱长江特大桥。目前,已启动动车组进行测试,时速为180-200公里。

年底客运线通车后,坐火车从重庆到贵阳将由现在的10小时以上缩短至2小时左右,列车以200公里的时速通过这座大桥,最快仅需16.56秒;货运线计划明年通车。

新闻多一点>>

双桥比肩立于长江之上 老桥是否拆除暂未确定

重庆这座桥创下三项世界之最 列车最快16秒通过

在新白沙沱长江特大桥旁边,有一座老白沙沱长江大桥,双桥“比肩”立于长江之上。要说到新桥,有一段故事不得不讲,这里的历史可能很多老重庆人才熟悉。

老白沙沱长江大桥,又名小南海大桥,位于白沙沱和江津区珞璜镇之间,桥梁北接成渝铁路,南接川黔铁路,上世纪50年代末建成通车。

该桥从1955年10月开工,到1959年12月建成通车,共历时4年零2个月。

这是重庆的第一座长江大桥,也是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥,号称“万里长江第二桥”。建成之初曾名为“重庆长江大桥”,上世纪80年代初石板坡长江大桥建成,“重庆长江大桥”之名移至石板坡大桥,这座桥梁因地处白沙沱而得名。历经半个多世纪风雨,老白沙沱大桥依旧矗立在此。

按照计划,新白沙沱长江特大桥客运线今年底通车、货运明年通车,要等全部线路通车一年后,才考虑是否拆除老白沙沱大桥,而且是否拆除还没有最后确定。

渝贵铁路

桥隧比例超七成 全线有12座车站

渝贵铁路为国铁I级铁路,旅客列车设计行车速度为200公里/小时,正线线路长约367公里,新建桥梁209座,共有双线隧道115座,桥隧比75.38%,超过了七成。

全线新建车站12座,分别为重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑站、遵义南站、息峰站以及修文县站,并引入贵阳枢纽贵阳北站、贵阳东站。

渝贵铁路开通投用后,将成为西南地区连接华南、华东的“快车道”。此外,渝贵铁路作为川渝、西北地区通达贵州、广西、广东、海南的便捷、快速、大能力通道的重要组成部分,将极大提高西北至西南间铁路运输的机动灵活性,凭借沿线丰厚的人文历史沉淀和旅游资源,加速促进渝黔两省市及沿线地区的经济发展。

上游新闻-重庆晨报记者 蒋艳 特约摄影 陈勇 赵融

正文已结束,您可以按alt+4进行评论

标签: 桥都

    热门推荐

    看过本文的人还看了

    [责任编辑:wykaren]

    热门搜索: