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兰新铁路第二双线开建 西北跨入高铁新时代

http://cq.QQ.com  2009年11月05日10:12   中新网    评论0

  中新新疆网11月5日电 50多年前,兰新铁路铺轨至红柳河,结束了新疆没有铁路的历史,新疆不再“偏安一隅”,她与内地的距离从此不再遥远。

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  50多年后,2009年11月4日,兰新铁路第二双线开工建设,终结了新疆没有高速铁路的历史,包括新疆在内的广袤西北地区从此迈入高铁新时代,新疆和西部的发展插上了腾飞的钢铁翅膀。

  “飞龙”横贯东西

  目前,兰新线是出疆的唯一铁路通道,肩负着陆桥国际通道和新疆与内地联系的双重使命,95%以上的出疆物资和90%的进出疆人员都依靠这条铁路,呈现出“千里一线牵”的路网格局。铁路运力紧张、物流成本居高不下,始终制约着新疆的快速发展。

  众所周知,新疆的煤炭资源十分丰富,但远离我国煤炭主要消费地。据《新建铁路兰州到乌鲁木齐第二双线预可行性研究》报告称,建设兰新二线是“在研究年度我国煤炭需求大幅增长、而仅靠既有煤炭主产区挖潜增产仍不能满足的情况下,考虑新疆煤炭外运将是解决我国煤炭供需矛盾的必然要求”。

  甘肃、青海、新疆三省区同属经济欠发达地区,虽然总人口只占全国的4%,但国土面积却占到全国近30%,拥有丰富的自然资源,是我国重要的能源工业基地和向西开放的重要通道。加强铁路建设,改善投资发展环境,促进区域经济协调发展是三省区的共同愿望,也是深入推进西部大开发、拓展西部经济发展空间的客观要求。

  要想改变新疆等省区目前的运输能力,必须把“千里一线牵”的“一”字拓展。兰新第二双线开工由此应运而生。建设这条铁路大动脉,将在新疆、甘肃、青海三省区之间形成一条新的大能力快速铁路运输通道,与既有兰新铁路以及陇海、兰渝、包兰、太中银等铁路紧密衔接,构成较为完善的西部铁路网络,大幅提高兰新铁路以及我国西部铁路网的运输能力。

  兰新铁路第二双线为客运专线,5年建成后,现有兰新铁路线将改为货运专线,用于煤炭等能源资源外运。“届时,两条兰新铁路将实现‘客运快速、货运重载’目标,分工明晰、各司其职。”铁道部总规划师兼经济规划院院长郑健在11月4日的开工典礼前向三省区领导汇报二线规划时兴奋地说。

  对于沿线普通群众来说,这条全长1776公里、设计有31个车站的客运专线,“速度”是他们最为关心的。郑健说,工程投资估算总额为1435亿元,设计时速为200公里,兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段线下预留提速为250公里/小时,建设工期5年。

  “乐观地说,乘坐二线高铁,从乌鲁木齐到内地城市的时间将较目前大幅缩短:从兰州、西宁到乌鲁木齐的用时将压缩一半以上,乌鲁木齐至成都、重庆、郑州、西安可同时实现夕发朝至。

  乌鲁木齐经西宁到兰州的时间将由目前的约22小时缩短到8小时以内,到北京的时间由40多个小时缩减为11个多小时;再与其他路网高铁相连,乌鲁木齐到上海将由目前的44个小时缩短为13个小时,15小时之内可到广州。”郑健说。

  在郑健看来,两条兰新铁路将相辅相成,既能满足人们出行需要,又可拓宽新疆、甘肃、青海以及中亚等地煤炭、棉花等优势资源运输通道,从而使三省区资源优势尽快转化为经济优势,实现造福各族人民的目的。

  从筹备到开工不到一年

  “从筹备到开工只用了不到一年时间,充分体现了党中央、国务院对西部省区发展的高度重视和大力支持。”铁道部部长刘志军说起第二双线感触颇深。

  这条线路的开建,是以胡锦涛同志为总书记的党中央和国务院心系西部各族群众,高度重视西部民族地区的发展,对加快西部铁路建设、完善西部地区交通基础设施提出的明确要求。

  不到一年时间,铁道部与三省区齐心协力,在国家有关部委的大力支持下,项目各项前期工作快速有序推进——2008年10月15日,铁道部和自治区人民政府签署《关于加快新疆铁路建设会谈纪要》,其中明确重点围绕新疆的资源能源开发及产业布局,加快实施乌鲁木齐至兰州第二双线铁路建设;

  12月,铁道部在京与三省区共同签订加快推进兰新铁路第二双线建设会议纪要;2009年2月12日,受国家发改委委托,由中国国际工程咨询公司主持的新建兰新铁路第二双线项目建议书评估会在乌鲁木齐举行。来自国家发改委、铁道部以及新疆、青海、甘肃的专家及有关负责人共商加快推进兰新铁路第二双线项目建设大计;8月19日,兰新铁路第二双线可行性研究报告正式获国家发展改革委主任办公会审查通过。

  不到一年时间,项目建设就完成了各项前期工作和审批程序,顺利开工。正如甘肃省省长徐守盛所说:“这充分体现了铁道部情系西部、发展西部的情怀和实际行动,反映出西部三省区广大人民群众对建设兰新铁路第二双线的热切期盼。”

  这条铁路凝聚了国家各部委和沿线省区方方面面的心血。比如,这条现代“钢铁丝绸之路”的勘察设计速度在新中国铁路建设史上尚无先例。中铁第一勘察设计院从初测、定测到全面开放初步设计仅用了短短6个月时间!

  现有兰新铁路是世界上铁路风灾最严重的地区之一。中铁一院针对此开展了10个课题科研,已经解决了高速铁路通过严寒、大风、戈壁地段的工程技术难题,大风吹翻火车的历史不会重演。

  跨入“高铁时代”

  这条铁路从审批到开工,创造了几项第一。其中最为令人瞩目的是:它是中国西部最长的高标准铁路建设项目,也是国内最长的客运专线。

  新疆铁路建设走过了从无到有、从兰新铁路到亚欧大陆桥、从单线到复线、从“一”字形到“人”字形的历程,如今又藉兰新二线跨入高铁新时代。

  近年来,西北三省区特别是新疆铁路建设迎来了大建设、大发展的黄金期。我区继开建南疆铁路、北疆铁路和兰新铁路复线工程之后,又相继开工建设了精伊霍铁路、喀和铁路、兰新线嘉峪关至阿拉山口段电气化改造等铁路项目工程,同时在建的铁路达到了10条。精伊霍等4条铁路已按期顺利建成。

  “开工线路之多、战线之长、覆盖面之广在新疆乃至全国铁路建设史上绝无仅有。”自治区党委副书记、自治区主席努尔白克力这样评价新疆的铁路建设。

  兰新第二双线开建,让新疆迈入高铁时代,新疆、甘肃丰富的资源外运将大大提速。西煤外运的蓝图将变为现实,矿产、棉花、瓜果等物资的运输瓶颈将被打破。车辆提速后,一天之内货物可以很快到达。产业转移和物流成本也会因此降低,内地群众可以品尝到更加鲜美的新疆瓜果,而外出打工人员一票难求的窘境也将得到有效缓解。

  兰新铁路第二双线是我国中长期铁路网规划的重点项目,建成后将在新疆、甘肃、青海三省区之间形成一条新的大能力快速铁路运输通道,大幅提高兰新铁路的运输能力和服务质量,不仅有利于增进西部地区对内对外经济交流和人员往来,加快沿线工业化、城镇化进程,促进扶贫开发、新农村建设和少数民族地区的繁荣稳定,而且有利于优化国家煤炭开放布局,加快新疆煤炭资源开发和外运,确保国家能源安全,为三省区经济社会更好、更快、更大发展提供可靠的运力保障。(完)

[责任编辑:wykaren]

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