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天津一汽用第九代花冠平台打造自主轿车

http://cq.QQ.com　 2008年10月16日10:03 　 mycar168　杨小林　评论0条

继在高级轿车拿来丰田玛杰斯塔（Majesta）、中级轿车套用马自达6平台后，一汽集团自主计划借力外资伙伴又将有新的“突破”。笔者日前从天津一汽方面独家获悉，确定将于2010年量产的天津一汽首款A级轿车，将利用丰田第九代花冠的技术平台来打造。

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这也是天津一汽继早年引进夏利轿车和丰田NBC平台打造“威”系列（威姿、威乐和威志）后，再次以技术转让的方式，将丰田成熟车型的技术平台用来打造自主品牌轿车。

“我们（天津一汽）与丰田的技术合作仍将继续，此前我们也用了丰田的车型和技术，来开发自主车型。”在10月11日国四版09款威志北京地区上市发布会上，出席活动的天津一汽高层向记者透露，丰田第九代花冠的车型平台已经转让给天津一汽，用于后者打造的一款定位相对较高的自主品牌轿车。

“这是一款车身长度为4.7米的A级轿车，市场售价预计在8~9万元，该车的产品代号已经确定，并将于2010年前后投产。”虽然丰田与天津一汽就第九代花冠的技术转让已经达成协议，但是该高层人士拒绝向笔者透露这笔“交易”中方所花的技术转让费用是多少。

2000年，当时的天汽集团与丰田公司签订协议，引进了NBC系列轿车平台技术，用于生产夏利2000和后来的威姿、威乐等轿车，直到最近推出的威志轿车，天津一汽所生产的几乎所用车型都与丰田“慷慨”的技术转让不无关系。不过与威姿、威乐照搬丰田原型车的外观造型不同的是，最新推出的威志轿车，其外观设计上已经找不到与丰田NBC平台上现有车型的任何一丝“瓜葛”。

“虽然是利用第九代花冠平台来打造，但是我们推出的A级轿车，肯定跟老款花冠长的不是一个模样。现在我们推出的威志，如果我不说你还能看出是从丰田NBC平台下来的吗？”天津一汽的高层告诉记者，在引进消化吸收丰田技术基础上，天津一汽会对拿来的技术“二次创新”，至少在新车的外观设计上要有中国消费者喜欢的元素。

当然，精明的丰田显然不会将自己一手研发的车型和平台技术白给中方。据笔者了解，上述车型毫无例外的都从丰田与天津一汽合资的发动机工厂采购发动机等动力总成部件，另外每年还要向丰田缴纳“按台份计提的NBC轿车技术转让费”。在老款花冠基础上打造的天津一汽自主车型，也将照此惯例行事。

另外，天津一汽要打造的可能是加长型号的“花冠”。在查阅资料后笔者发现，无论是第九代花冠，还是第十代花冠“卡罗拉”，其车身长度都是4540毫米。如果笔者没有猜错的话，按照天津一汽高层的说法，后者将于2010年推出的自主品牌A级轿车，将是在现有老款花冠基础上的加长车型。在一汽自主品牌轿车产品线中，预计售价在8~9万元的该车型，将定位于威志和奔腾B50之间。

如果天津一汽高层的话属实，这可能意味着，在中国市场已经畅销了5年的第九代花冠，将在2010年前停产，其生产线将让位于天津一汽的自主品牌车型“享用”。2007年4月，丰田第十代花冠“卡罗拉”登陆中国市场后，第九代花冠并未如期停产，而是以花冠EX的名义与上一代花冠“同堂销售”。

【附】跨国公司对华汽车核心技术转让一览表

1、这里所说的“汽车核心技术转让”主要是指汽车最关键的底盘（平台）技术，其中部分项目还包括车身技术，所以称为整车技术；

2、在底盘（平台）技术基础上，中国企业自主或与外方联合对车身或内饰进行开发的深度因企业和时代不同而不同；

3、表中所列个别技术转让由于种种原因，厂家没有公开宣布，主要是为了照顾中方合作伙伴的面子；

4、本表并非相关技术转让的完整统计，而发动机、变速箱及其它零部件技术转让项目则不在本表统计范围。

1984年丰田集团大发汽车公司向天津汽车公司转让技术，用于生产夏利轿车

1988年丰田向沈阳金杯汽车公司转让技术，用于生产金杯海狮轻型客车

1988年奥迪与一汽在长春签署了奥迪100技术转让合同，用于生产红旗轿车

1995年基于三菱PAJERO越野车的长风猎豹下线

1996年基于三菱整车技术的东南得利卡下线

2000年基于三菱整车技术的东南富利卡系列轻型客车上市