重庆晚报记者 冉启虎 王渝凤
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“5·12”当天,飞往成都的飞机迫降重庆;来自贵州、湖南、广东的救灾车队由重庆入川;来自湖北的救灾物资由长江航道经重庆入川……汶川大地震,重庆成了四川抢震救灾的大后方,也成为灾区伤员、救灾物资出入的生命通道。市交委副主任滕宏伟昨天在接受本报专访时说,重庆坐拥“三江”(长江、嘉陵江、乌江),又处于西部的中间位置,在交通地位上“内引外连”,优势独具。直辖11年来,我市交通建设成就卓越,事实证明,重庆在我国中西部地区的交通枢纽地位正在凸现。“枢纽重庆”建成后,我市将成为中西部地区与东南沿海的首选通道。
高速路
机场水运
冲刺“8小时周边”
滕宏伟昨天向记者首次披露了“8小时重庆”的由来。2000年的一天,时任重庆市委书记的贺国强来到市交委。听取汇报时,他扭住“所有区县当日抵达主城”刨根问底:“当日是24小时、12小时、还是8小时?”“8小时重庆”应运而生。一场针对地方公路的建设会战拉开。2004年,“8小时重庆”目标提前实现。
滕宏伟说,至去年底,我市已基本建成了内环高速公路、重庆至成都、重庆至贵州、重庆至武胜、重庆至邻水、重庆至宜昌、重庆至遂宁的高速公路骨架网络,全市高速公路通车里程突破1000公里,连通区县26个。
今年,外环西南段、石忠、云万高速将相继通车。到2010年,我市将基本建成“二环八射”高速公路骨架,实现交通“西部领先”。滕宏伟说,我市高速公路的远期规划是2020年建成“三环十射三联线”高速公路网,对外高速通道也将由2010年的10个增加到19个。本届政府任期内目标是基本实现“4小时重庆”、“8小时周边(省会)”。
机场
迈向国内大型枢纽
为建成航空枢纽,我市规划了“一大三小”四个机场。万州机场、黔江机场即将建成投运,库区旅游机场也在规划中。而江北机场,直辖11年来发生翻天覆地的变化。
根据民航总局和重庆市的联合批复,江北机场已定位为国内大型枢纽机场,近期按满足2020年旅客吞吐量4500万人次,远期按满足2040年旅客吞吐量7000万人次进行规划控制。终端规划控制发展用地达36平方公里,规划了4条平行跑道和东西两个航站区,总体格局为“南客北货”,外围交通为“三横四纵”。
水运
重点打造的“水上高速”
滕宏伟说,近两年,我市水上货运中转量大幅攀升,占据绝对地位。水运建设投入逐年增长,今年已达到35亿元,今后还会逐年增加。目前寸滩港一期已建成,二期建设进入尾声,三期建设即将展开。奉节、巫山等一批旅游码头已建成,合川嘉陵江草街航电枢纽、大渡口茄子溪码头、九龙坡黄天物流枢纽码头等正在建设中,标箱规划年吞吐量都逾百万。
按初步规划:至2020年,我市将建成以长江、嘉陵江、乌江“一干两支”高等级航道为骨架,主城、万州、涪陵“三枢纽”港区为中心,航道网络畅通,港口布局合理,船舶技术先进,支持保障体系完善,与其他运输方式相互衔接、协调发展的内河航运体系,基本建成长江上游航运中心。
铁路
建中国第五大铁路枢纽
根据国家铁道部计划司对《重庆铁路枢纽规划方案》的审查,重庆市将建设成为继北京、广州等城市之后的中国第五大铁路枢纽。重庆铁路枢纽将以“客内货外”的布局原则,明确了兴隆场为枢纽内主要编组站、团结村为主要货运站的布点,确定了铁路客运“重庆北、新重庆、重庆”的三点格局。
其中,期待已久的兰渝(兰州-重庆)、渝黔(重庆-贵阳)、渝利(重庆-湖北利川)、南涪(南川-涪陵)四条铁路新线将会尽快开工。
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