轻轨让重庆交通进入便捷时代 记者 徐元宾 摄（资料图片）
将会有越来越多的BRT出现在重庆 记者 钟志宾 摄（资料图片）
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30年前，车少路少，挤趟公交，犹如经历一次出国：“越南(栏)”、“几内亚(挤内压)”、“塞内加尔(塞加进去)”、“古巴（估扒）”。如今，轻轨二号线已经开通，并有多条轨道线正在开建。重庆市公运出租车经理王国明称，中巴退市，轻轨上路，交通工具的演变，见证了改革开放30周年交通的发展。截至去年底，我市私车保有量已突破36万辆。
交通工具
1984年 出行“挤内压”中巴入市
上世纪80年代中期开始，我市城市规模不断扩大，主城交通压力明显加大。仅有的几条公交车线路已无法满足市民的出行需求。
沙坪坝的酱油公司退休职工冯奇明回忆，几乎每天早上都是5点半出门，“公交车一天只有几班，很难挤上”。
1984年，以“康福来”为代表的20多辆中型社会客车面市，进行不定线路的经营，很大程度减轻了市民的出行压力!
当时的“康福来”票价远远高于公交车，比如从红旗河沟到解放碑，全线票价为5角，而相当线路的公交车全线车票仅为2角。当时乘坐“康福来”还属于奢侈享受，只有过年过节“进城”时才坐。
1989年，全市中巴车已发展到400辆。上世纪90年代中期中巴车增加到1800多辆。这个时期，是中巴车的“春天”。但由于中巴车乱停乱放、超速、超载、赖站不走的现象越来越严重，因此，中巴车一直诟病不断。
1998年5月1日，民营互邦公司推出了118辆25座柴油中巴车（小金龙），由于污染相对较小，车身又以绿色为主，安装了空调、软座椅，加上新式的减震系统，重庆市民迎来“绿色中巴时代”。
1986年 打车口头议价开装计价器
1978年，重庆街头连小车都见不了几辆，更不用说出租车了。到了80年代，最早的出租车陆续出现了。但能打车的大都是外地游客、单位领导、企业老板。当时没有计价器，不打表，通常是口头议价，跑一趟车费惊人。
1986年，出租车上开始安装计价器，起步价10元，重庆的出租车业也开始进入了繁荣时期，当时车型以本地所产的“奥拓”车为主，可乘坐3人，起步价5.00元，每公里价1.20元。其它如“夏利”车每公里1.40元，“桑塔纳”车每公里1.60元，夏利是最常见的车型。市民的收入逐渐增多，市民开始接受这种“高级”的出行方式。街头招手打个车，都会招来羡慕的目光。
1992年出租联运办成立后，出租车逐渐改变了没有统一车型及价格、各跑各的、多头管理、极不规范的情况。打车的人也越来越多。
在亚太城市市长峰会举行之际，主城区新增了400多辆长安福特公司生产的蒙迪欧，这是我市价格最贵、性能最好、档次最高的出租车，并推行座套一周换七次。如今，我市已开始投放大批量“天语”出租车，以取代现有“羚羊”出租车。
1992年
中汽西南亮相重庆 市民开始买车代步
1992年，重庆中汽西南汽车公司的招牌首次出现在石桥铺，当年销售额仅为4200万元。如今，这个当初并不起眼的公司年销售额已达32亿元，占重庆市汽车销售份额的40％。从石桥铺到二郎汽车超市再到汽博中心；从销售汽车零部件、货车，到拥有30多个汽车品牌、20多家4S店……中汽西南用15年的时间完成了漂亮的跳跃。
顾客抢着请销售人员吃饭
1985年前后，中国汽车流通市场开始出现了市场化，购买汽车不必再由相关主管部门的批准，汽车开始大量进入企业、单位，同时国家允许私人可以购买车辆。
1992年，中汽西南销售公司应运而生，开始进入汽车流通领域，最初主要经营解放、东风、庆铃等卡车，以及汽车配件。第二年，中汽西南率先在我市获得小轿车经销许可权，首批销售通用、福特、克莱斯勒、现代等品牌轿车。截至去年底，我市私车保有量已突破36万辆。
现任中汽西南行政部宣传主管的周维是公司第一批汽车销售人员，“那时候是绝对的卖方市场，客户想要买辆车，还得请销售人员吃饭。哪里还有讲价、挑选的份。”
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