重庆人熟悉的中巴车（资料图片）
虽然中巴车即将完成它的历史使命，成为市民记忆中的过客，但曾经的辉煌也让它在重庆的交通发展史上，留下了不可磨灭的一笔。
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从上世纪80年代中期开始，随着重庆城市规模的扩大，本来就不发达的重庆主城交通愈发显得紧张起来。仅靠着几条公交车线路，明显不能满足市民出行的要求。
据曾在南岸黄桷垭重庆香料厂上班的刘女士回忆，当时她家在渝中区观音岩附近，工厂规定早晨8点钟打考勤，按照路程来算，从观音岩到黄桷垭需要1个半小时，但几乎每天她都是5点钟就必须出门，原因很简单，稍微晚一点，上班的人就会猛增，到时候，别说没有车坐，就是来了车也不一定能挤上去。
为了解决运力问题，市政府有关主管部门批准了一批集体企业车辆进入客运市场，进行不定线路的经营。1984年，以“康福来”为代表的20多辆中型社会客车就在这个时候以一种“贵族”的姿态出现了。由于它的行驶速度比公交车要快，招手可上，而且不一定非要装满乘客才发车，所以，深受市民欢迎。后来，这些20座以上的社会客运车辆，在市民口中被统称为中巴车。
不过，当时的“康福来”票价远远高于公交车。譬如，从江北红旗河沟到解放碑，全线票价为5角，而同线路的公交车全线车票仅为2角，因此人们还没有将中巴车与公交车划上等号。在几乎没有出租车的上世纪80年代中后期，在老百姓心目中，乘坐“康福来”，仅仅是偶尔一次的奢侈行为。
“上班来不及了哦！只有坐康福来！”“坐康福来过来办事，回头我给你报账。”一时间，“康福来”居然成为了奢侈消费的代名词。
升级换代变绿色巴士
随着市民消费水平的提高，更多人能够消费中巴车；于是进入这一行业的车辆也多了起来，包括许多私营和个体车辆。据原重庆市社会客运车辆管理处的统计资料显示，到1989年，全市中巴车已发展到400余辆，占据了30%的市场。当时，大的中巴车公司有康福来、中日、中北等三家，这些中巴车与公交车、出租车三分天下。到上世纪90年代中期，中巴车异军突起，到1997年已达到1800多辆。当时中巴车依然没有定线、定站行驶，“招手则停，随上随下”。
由于缺乏管理，中巴车为了抢客进行不正当竞争，导致客运市场严重混乱无序。后来，重庆交通管理部门虽然对市内的中巴车进行了一定的清理整顿，但这一清理整顿的工始终收效并不大。中巴车与公交车争客、抢道的情况时有发生。中巴车在人们心目中的形象逐渐开始转变，不少老百姓对中巴车的不规范行为颇有微词。
1997年，重庆直辖后，市政府决心改变城市形象，中巴车自然在改革之列。1998年5月1日，以家政钟点服务起家的民营互邦公司，推出了118辆25座柴油中巴车（小金龙），由于污染相对较小，车身又以绿色为主，这批中巴车被称为了“绿色巴士”，以朝天门到沙坪坝、杨家坪、大渡口为主要线路。
随后，互邦公司以全承包的形式将这批“绿色巴士”全交给了社会人员经营，由于安装了空调、软座椅，加上新式的减震系统，整个车可以用舒适来形容。随后，其他不少的中巴车公司及个体车主，也纷纷仿效绿色巴士的式样，将一批新的空调中巴推向了市场，“天气热，坐空调中巴”又成了人们的主要选择。
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