-评论员 杨光志
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一辆从朝天门开往沙坪坝的702路公交车行驶至嘉陵江大桥北桥头时，驶出桥面，坠下约10余米深的桥下堡坎。造成4人轻伤，10人重伤。乘客称，当时该辆702正在与一辆711路车抢客，行驶较快。
在重庆的每一天，在本不平展的山城道路上，处处可见7字头公交车的玩命杂耍，车内乘客，如坐过山车，起伏颠簸。“7字头，不走寻常路，飞一般的感觉”。一句网上戏言，竟然成了生命悲剧之谶语！
本来，7字头公交车参与客运市场竞争，既可弥补国有公交运力的不足，又可以冲击国有公交一家独大的欺客傲慢，给市民带来便利。因而长期以来，7字头公交车除了由于过多赖站屡受抱怨外，其他如抢道占道、高速进站、不规范停车，随意上下客……类似这样的行为，每每因其体现了“灵活便民”而获得市民的道德宽恕。
然而，没有对生命的敬畏，没有规范的管理，仅靠“经营权拍卖”的单一市场手段来发展事关公共安全的公交事业，注定只能带来如此悲惨的结果。从2006年石门大桥“10·1”特大交通事故开始，一条又一条生命就这样坠落、坠落……总该有人为此负责吧———我们想向这些人发问：下一次是70几？下一次是哪座桥？
我们无意于说7字头公交车“培养”了多少“公路杀手”。我们相信，逐利是资本的本能。在重庆，几乎人人都清楚，因为不公平的市场竞争，因为奖惩制度与线路设置的不当，常常使处于生存压力之下的7字头民营公交车司机忘记了生命的重量。要盈利就得抢客，只有多拉快跑，才能赚钱。乘客的生命就这样被放在了钢丝绳上，陪伴着杂耍。
自2006年“10·1”特大交通事故以来，整顿乃至抵制7字头的呼声不绝于耳，但人到急时，见车就坐，哪有什么挑选的余地?如何避免公交驾驶员将那些翘盼于站台的市民，仅仅视作他的“财源”、他的“饭碗”、他的“赌注”，在重庆现有公交格局尚不能有效缓解主城交通压力之前，我们至少应该提高社会资本的准入门槛，起码要先剔除那种挂靠车、层层转包车、特权入股车，尽可能达到现代企业制度下的大公司管理。在敬畏生命、以人为本的前提下，科学合理地规划车辆的营运线路和服务程序，在盈利与公益性的取舍中，毫不含糊地“公益优先”。而最最紧迫的是，在这次惨剧之后，必须有人为此付出代价，必须有人为此担责，必须有人倾家荡产、乌纱掉地，必须有人对那些空中坠落的生命说：再也不会有下一次了！
宋金刚图
[责任编辑:wybonny]
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