法国巴黎人口1100万，汽车保有量约有500万辆，平均每两人多一点就有一辆车。对于如此大的城市交通压力，政府开始重视优先发展公共交通。
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二战后，法国私家车急剧发展。到70年代初，城市交通几近瘫痪。于是，法国人提出了“公交优先”的概念。这里公共交通主要指城市内的公交系统，主要包括地铁、轻轨、公共汽车和出租车。
在巴黎，多数街道相当狭窄，且十之七八为单行线，但这并不影响公交车道的设立。目前，巴黎主要路段都有专门的公交车道，其上印有醒目的“BUS”（公共汽车）字样，很多路段甚至有专门的公交车道信号灯。在个别路段接近路口的几十米，公交车道不仅是用粗线划分，而且有一定的突起作为隔离，其它高速行驶的汽车如果要抢道，就会有很大颠簸。在少数关键路段，全程建有与人行道一般高的隔离，形成封闭公交车道，以彻底阻止私车入内。
为保证公交车道的畅通，法国警察对在此类车道上乱停车处罚极严，对于因非特许车辆进入公交车道而与公交车发生交通事故的，不管该事故的实际责任在哪一方，非特许车辆司机都要对此类事故负全责。在公交车道上违章停车的罚金，也几乎是在非公交车道上违章停车罚金的4倍。正因为有了这些规定，普通车辆的司机轻易不敢驶入公交车道，更不用说在公交车道上停车了。
公交车停靠站也受到保护。巴黎公交车停靠站的标识是锯齿形橘黄色标线，通常只允许公交车和出租车停靠。但公交车在公交线路受阻或中断的情况下却可自由出入普通车道，而此时其它车辆同样需要让公交车先行。为方便公交车运行，巴黎甚至在很多单行街道设置“逆行公交车道”。
巴黎对于公交车道的保护效果相当明显，据2002年调查，在已修建的36公里公交封闭式专用车道上，公共汽车运营速度提高了20%到30%，由于车速提高，公交车可以节省油耗6%到7%，并减少20%到40%的废气污染。虽然巴黎路面交通在高峰时间也很堵，但公交线路却能基本保持畅通。
此外，巴黎政府还大力推广屋顶停车。巴黎的车，除了停在地下，还走上屋顶停在楼端，如戴高乐机场，机场主楼的楼顶和最上面3层楼，统统都是停车场。
[责任编辑:wyshinewang]
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