日本是一个岛国，人口众多，作为全国政治、经济、文化中心的东京，更是人口密集。为缓解交通超负荷现象，多年来东京都和日本其它地区都一直以大力发展轨道公共交通为突破口。由电气化铁路和地铁组成一张异常复杂的轨道交通网络。有人甚至形容，即使地面交通全部瘫痪，1000多万人口的东京，市区的交通也不会受太大影响。
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日本人把电气化铁路称作“电车”，在东京，虽然各条“电车”线路密密麻麻像电路图一样，但布局非常合理，而且并不影响公路交通。这是因为早在修建“电车”线路之前，有关部门就对地区客流量和乘客需求等要素进行充分全面的调查，并以此为基础进行修建。管理当局还根据新出现的交通问题筹划建设新的线路。
东京都内的地铁线路也是纵横交错，如网眼一般遍布于各个角落。东京都内的地铁分属两家公司，一种是帝都高速交通财团运营的地铁，即营团地铁，共9条线路；另一个是东京都交通局运营的地铁，即都营地铁，共4条线路。虽然同为地铁，但由于分属不同公司，在相互协作的同时，在管理经营上也不乏竞争，从而提高了整个地铁行业的服务质量。
日本轨道交通不仅分布面广而且出口数量多，一些大地铁站的出口多达几十个，许多出口直接通向当地的著名设施、商场、大型企业或政府部门，这样乘坐地铁可以非常精确地走到目的地，大大减少在路面上绕来绕去的时间。
此外，日本的很多公交站设在了地下，这样既提高交通效率，也节省地面空间。加上“电车”和地铁到站时间都非常准确和严格，因此乘客能非常准确地知道自己从出发地到目的地之间的所需时间，甚至精确到分钟。
东京的轨道交通还具有很高的性价比。以到成田机场为例，从东京市中心一带到成田国际机场，驾车走高速公路与坐电车时间差不多，但是其费用至少高两倍，而且一般也至少要预留半个小时的塞车时间，要是乘坐特快电车，速度就更快，花的时间更少。
据统计，东京大都市圈轨道交通总运营里程在2000千米以上，每天运送旅客2000多万人次，80%左右的东京市民以及游客都愿意选择公共轨道交通出行。
[责任编辑:wyshinewang]
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