日前，重庆交通大学交通运输学院曾对主城交通拥堵的原因进行调查，结果发现，重庆机动车正以每年22%的速度剧增。对于飞速增加的私车数量，曾编写过《重庆公交发展规划的》重庆交通大学教授李淑庆表示了忧虑，他认为“尽量减少用私家车，才是解决交通拥堵的根本办法”。
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“依山建城，两江横断，道路崎岖狭窄，主干道较少。”重庆交通大学交通运输学院教授李淑庆这样评价重庆的交通路况。作为拥有巨大交通量的大型城市，重庆不具备天然优势，这是重庆交通的“先天不足”。大量涌入城市的机动车，形成了巨大的交通量，已经超过了道路建设的速度，造成了重庆的交通拥堵。
这些涌入城市的机动车，有很大一部分是市民生活水平提高后购买的私人车辆，我们不能否认改革开放给国民带来经济上的丰收，但我们更应该清醒地看到，“重庆的地形决定了交通不能以私家车为主，因为这种交通方式是城市土地所不能承受的。”李淑庆教授认为，受地形的限制，即使道路建设不断提速，但私家车大量涌上公路，也必然造成交通拥堵。
重庆市政府也显然看到了私家车过快发展对重庆交通带来的影响，因此2007年9月20日，全国无车日，重庆市市政府提出了“公交优先”。而这里的公交已经不是单纯的公交汽车，包括了传统公交汽车、城市轨道交通、BRT快速公交线路等一系列城市公共交通设施。
对于“公交优先”，李淑庆教授是这样解释的，一是规划上的优先，即在城市规划和交通规划上，以公共交通优先发展为前提和基础；二是建设上的优先，主要是基础设施投资分配、计划安排和工程设计等，向公共交通倾斜，在公交线路布局和站点设置上给予优先；三是道路通行上的优先，通过在城市交通主干道上开辟公交专用道，解决规划与管理相脱节的问题，在信号灯灯控管制系统中设立公交优先通行信号，在交通要塞解除控制公共交通流量的限制。
“重庆是组团式的城市布局结构，在这样的交通环境下，仅仅靠传统公交已不能满足日益增大的运量。”李淑庆说，重庆需要的公共交通，应该是以地面路网和轨道路网设施为基础，建设城市巴士快速交通系统和城市轨道交通系统，并以其为骨干，多种运输方式相结合的功能完善、管理先进、安全、便捷、高效、经济的城市综合交通体系。
对此，市政府十分认同。日前，市政府发布《重庆市优先发展城市公共交通的实施意见》，明确提出，加快公共交通站场建设，机场、火车站、客运码头、居住小区、开发区、大型公共活动场所等重大建设项目，应将公共交通场站建设作为项目的配套设施同步设计、同步建设、同步竣工。
当然，要真正让重庆的公交系统得到发展，还必须解决当前的几个问题，其中包括公交系统长期存在的服务和安全问题，也将是制约公交事业发展的瓶颈。“公交优先带来的巨大变化，将以其经济、快速、舒适、安全的特点，吸引更多的有车族放弃私家车，更愿意乘坐公交车。”李淑庆教授对重庆交通的美好未来充满信心。
[责任编辑:wyshinewang]
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