“按照重庆目前的交通状况来看，唯有大力发展公交事业，才能缓解重庆高峰期交通拥堵的状态。”日前，重庆市交委副主任、交通局局长梁培军在接受重庆媒体采访时表示，必须杜绝重庆公交事业发展中的不规范现象，为“公交优先”提供政策支持。
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半数市民乘公交上班
据调查，全市35.5%的市民上班距离在5公里以上，32.0%的市民在1公里至3公里，1公里之内的只有15.4%。而有52.7%的上班族选择乘坐公交车，63.3%的市民每天上下班耗时半小时以上。
梁培军认为，目前，重庆交通状况不够好，拉长了市民上下班所耗费的时间。政府将采取三大措施解决乘车难：第一、公交线路要进行优化，保障主城市民出行基本上没难题；其次，公交线路将裁弯取直；第三，将出台一些优惠措施，鼓励市民坐公交车。
他表示，目前，市政府已在加大力度新建城市快速干道、桥梁等，从新修道路上缓解市民出行难。下一步发展的城市快速公交，将是解决市民出行难的好办法。
针对部分市民反映私家车增长过多或许是造成重庆交通拥堵的重要原因，梁培军说，目前重庆汽车拥有量还没有达到饱和状态，政府不会限制私家车。但能肯定的是，随着主城区的车越来越多，养车成本将越来越高，坐公交车的人自然就会多，这就对重庆的公交系统的承载力提出了更高的要求，因此我们必须大力发展城市公交事业，杜绝发展中的不规范现象，并对“公交优先”提供必要的政策支持。
全民办公交有后遗症
“上世纪60年代起，全国掀起了全民办公交的潮流，从此开始的10年，也是重庆公共交通打基础的10年。”梁培军说。当时全国各地都掀起了办交通的热潮，“在利益的驱动下，大量的社会力量加入到客运市场中。”因此公共交通行业门槛降得很低。在当时的情况下，挂靠承包有效地促进了交通网络的发展，但也造成了现在产权错综复杂的局面。
“全民办交通短时间内解决了政府投入不够而局限公交事业发展的问题。”梁培军说，但是由于当时进入客运市场门槛降得很低，客运市场的利益巨大，使得市场迅速饱和，为了争夺利益，客运市场出现了恶性竞争，超速超载成了公交企业最容易，也最愿意做的事情。对于这些不规范行为，政府花了很大力气进行整顿。
梁培军表示，经过一段时期的整治之后，公交营运秩序和安全服务质量有了明显的改善和提升，但是仍有部分车辆不执行免费群体优惠乘车的规定，缺乏安全管理制度，还有部分公交企业不履行行政处罚，对于这些违法违规现象突出、群众反映强烈的公交企业，交管部门将责令其整改直至收回其线路、车辆经营权。
每年优化一次城市交通网
2007年9月20日，全国无车日，重庆市市政府提出了“公交优先”的概念，对此重庆有必要对此进行正确引导和政策支持。梁培军透露，从今年开始，重庆将每年对公交线路进行一次线网优化。
线网优化要解决的其实是针对公交线路“同线不同站”的问题，这也是近段时间市民反映强烈的公交服务问题之一。梁培军介绍，在现阶段，市交委主要是对公交客运市场的“小”、“散”、“乱”进行改造，接下来将会开始对公交线网进行规划。他表示，此前，重庆共有42条分为A、B线的公交线路，现在已经取消了32条，剩下的将在今年3月解决。而对于规范线路名称，市交委的原则是“裁弯取直、能环则环、能合则合”，对于不能改造的线路，将会取消后，重新设定线路。
此外，梁培军还介绍，对于公交系统，政府也会继续加以扶持，包括“财政补贴、政策优惠“，政府扶持公交的目的，就是希望公交事业做大做强，成为便宜、快捷、舒适的出行方式，使市民适当减少使用私家车，从而缓解重庆的道路压力。
[责任编辑:wyshinewang]
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