“由于天气原因，你乘坐的××航班延误，起飞时间待定。”今天起，当你在重庆机场候机时，听到此类航班延误播报的机会将越来越少。
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今日零时起，8400米至12500米空域的飞行通道将增加到13条，空中道路的间隔距离从原来的600米缩短至300米，今后飞机延误的情况将减少。
今起执行新标准
“通道增加后，对于普通乘客，最为显见的就是航班延误问题将得到根本性改善。”昨日，民航重庆安全监督管理办公室负责人表示。
航班延误除了空中管制等特殊原因外，还有台风等天气因素。要是把取消的航班推迟到第二天起飞，加上第二天的原定航班，那么累积下来的航班就可能因“道路”少而“打挤”。
为实现空中道路流量扩容，民航总局出台新的高度层垂直间隔标准。从11月22日零时起，执行新的飞行高度层配备标准，这样8400米至12500米空域的飞行通道，将新增6条“高速路”，由原来的7条增加到13条。新增了通道后，航班延误的现象将得到有效缓解，进出港的航班将更为流畅。
飞行高度越高越省油
这次调整也实现了与国际接轨，将有利于我国与周边国家和地区实施飞行高度的顺畅衔接。事实上，以往国内航空公司的国际航班飞到太平洋、欧洲大陆、东南亚等上空时，也是在300米垂直间隔的空中通道中飞行的。
飞机爬升的高度越高，越节约能源。据专家测试，缩小垂直间隔后，小于500海里的短途航班燃油效率可提高0.7％，中长途航班可以提高1％。
业内人士预测，高度调整为航空公司节省不少航油，现行的燃油附加费有望因此再次下调。
现行标准上世纪50年代确立
7条“路”无法容纳1082架飞机
据悉，我国现行的飞行高度层配备标准，是在上世纪50年代确立配备方法的基础上，经过1993年和2001年两次改革形成，飞行高度主要是8400米至12500米之间，在该范围内，只有7个高度层供飞行。
“飞机太多，道路太少，致使空中‘拥堵’，难免出现航班延误。”昨日，据民航重庆安全监督管理办公室负责人介绍，飞机飞行航路的宽度是固定的，飞机不能并排飞，但可以在不同高度层上“叠罗汉”飞行，航道的层数对空中航班容量有直接影响。
随着我国民航运输持续快速增长，空中交通流量急剧增加。据重庆机场不完全统计，今年西部航空和重庆航空两家航空公司相继落户重庆，1月至10月，机场新增航线20多条。从每天起降的航班数量来看，去年平均每天起降的航班架次为200余架次，而今年，平均每天进出港航班量增加百余班，达到300多架次。
“以一个形象的比喻来讲，空中‘堵车’的现状只有靠新建‘高速路’才能解决。”昨日，民航重庆安全监督管理办公室邓主任介绍，飞机数量不断增加，目前国内在高空飞行的有1082架飞机，但‘道路’仍然只有7条，已无法满足市场需求。
两套高度测量系统确保安全
空中道路的间隔距离从原来的600米缩短至300米，怎样才能让飞机在航道上按路线精确飞行？据专家介绍，所有在缩小垂直间隔空域内飞行的飞机，都具有两套独立的高度测量系统，一套高度警告系统和一套自动高度保持装置。目前，国内在高空飞行的1082架飞机已经完全符合适航要求，旅客不必担心安全问题。（记者 梁寰）
[责任编辑:wydiana]
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