重庆对交通的急切心态是有理由的。直辖前,重庆的高速公路只有114公里,从偏远的县到主城区要两三天。想象一下,作为同一个市的市民,到主城区要比到其他省所耗费的时间还要多,你会有怎样的心态?1997年,重庆直辖,当年就被确定为重庆有史以来的第一个交通建设年,之后重庆又三度修订交通规划,投入巨资改造重庆交通状况。力山水之城而自豪的重庆人,同时也开始改变山水所造成的交通阻隔。
桥,对于和江河生死依存的重庆,有着极力重要的地位。以重庆的“大城市带大农村”的发展格局,和主城区的紧密联系成为了发展的必要保障。大到城市组团的规划、小到一个新开发小区,都必须考虑到以何种方式保持和主城区的联系。
9月28日,投资3亿多元的长寿长江公路大桥开工建设:这是重庆近期规划中沿江区县最后一座长江大桥;同一天,云阳长江大桥正式通车,数一数重庆的桥,会得到一个令人乍舌的数字:仅在主城区,长江上已建成大桥5座,在建4座,嘉陵江上建成9座,在建2座;而整个直辖市境内的长江大桥就有13座,3座正在建设中。对比重庆下游的长江沿岸省市,建桥总量才12座。
重庆新闻比重最大的是交通新闻,直辖8年:重庆花费了11亿元更新城市公交车3700多辆;重庆江北机场新增7条国际航线,而第二个国际机场也已经选址完毕;重庆唯一的出海大通道渝湛高速公路年底即将贯通;2007年底以前将建成20余条出境路、在一个个建成、通车、开工的消息中,我们看到的是重庆对外向交通的迫切渴望。
向外，重庆在努力走出去；在主城区，重庆更展示出山地城市交通的复杂性。
